Contest
42CS
Sie heben ein Sohlenbrett im ruhigen Salon einer Contest 42CS und erwarten den Glanz einer "Tonne Wasser" aus der holländischen Legende. Unter den Brettern sitzt ein Tank mit etwa 381 Litern. Das ist kein Anzeigenfehler: Sie sind auf Georg Nissens moderner 42CS ab 2013, nicht auf Dick Zaals klassischer Contest 42 von 1977 bis 1985, wo rund 1000 Liter Frischwasser Autonomie unter dem Boden verbargen. Die Namensfalle beginnt schon vor dem Festmachen an der Pier.
Ab dem Jahr 2013 verschob die Werft Conyplex in Medemblik den Kurs deutlich: Vakuuminfusion statt massiver alter Bauweise, Achtercockpit statt klassischem Mittschiff-Cockpit, Doppelsteuer, ein Rumpf von etwa 12,85 mal 4,15 Meter und eine Masse nahe elf Tonnen. Im Jahr 2014 nahm das Modell den Titel European Yacht of the Year in der Klasse Luxury Cruiser. Auf dem Gebrauchtmarkt mischen Käufer noch Karten mit dem Namen Contest 42 und den Jahren 2003 bis 2009 oder Zaal-Ketschen mit dieser CS-Ära. Lesen Sie das Typenschild und die Jahre ab 2013 bis heute zuerst, dann Interior und die Taster an den Winschen.
Diese Seite gilt Käufern, die einen halb custom gebauten holländischen Cruiser in kompakter Größe suchen und prüfen wollen, wie viel Land die Yacht unter der Sohle wirklich trägt. Autonomie der Contest 42CS hängt an Systemen, Reichweite und Bauqualität, nicht am Mythos einer Tonne Wasser von einem anderen Typenschild. Ein Shoal-Kiel kommt vor; der Standard-Tiefgang liegt bei etwa 2,2 Meter. Steht in der Anzeige eine Länge über alles von 13,70 Meter ohne Hinweis auf einen Bugspriet, gleichen Sie die Zahl mit dem Rumpfmaß 12,85 Meter ab.
Unter Segeln wirkt die 42CS kürzer als viele Charter-Nachbarn mit denselben Nominal-Fuß, wirkt im Salon aber ruhiger und breiter: Mahagoni oder helle Eiche heben die Pflicht zur Typenschild-Prüfung nicht auf. Doppelsteuer und Badeplattform signalisieren modernen Kreuzfahrt-Komfort, nicht die Ozean-Ketsch der Siebziger. Beim Survey heben Sie dasselbe Sohlenbrett und fragen den Broker, welches Tankvolumen der Anzeigentext wirklich meint.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 2013+
- Länge (LOA)
- 12.85 m
- Breite
- 4.15 m
- Modell
- Contest 42CS
Wichtigste Punkte
- Am besten fur: Georg Nissen hollandische 42CS Achtercockpit (2013–heute, EYOTY 2014); Sohle 1000→381 l Namensfalle
- Haufiges Thema: Deckbeschlag-Abdichtung und Verbundreparatur am infundierten Rumpf
- Typischer Preis: Premium-Holland; Karten 2003–2009 und klassische Zaal-Schilder ablehnen
Technische Daten
- Länge über alles (LOA)
- 12.85 m
- Breite
- 4.15 m
- Baujahr
- 2013+
Designgeschichte
Die Contest 42CS wird seit 2013 nach Georg Nissen als CS-Serie von Conyplex gebaut: leichter als die klassischen Ketschen, mit Sandwich und Vakuuminfusion. Der Titel EYOTY 2014 festigte den Werftwechsel. Dick Zaals klassische Contest 42 (etwa 1977 bis 1985, rund 32 Rümpfe, andere Maße und etwa 1000 Liter Wasser) ist ein anderes Boot. Die Jahre 2003 bis 2009 in Karten dieses Modells sind Katalogdrift. Seitenkanon: 42CS, Nissen, 2013 bis heute, 12,85 mal 4,15. Selbst wenn der Katalog Contest 42 auf 42CS führt, ersetzt das nicht das Lesen des Typenschilds am realen Rumpf.
Typische Probleme
Käuferfragen
- Ist das Dick Zaals Contest 42 mit 1000-Liter-Tank?
Nein. Unter contest-42 und 42CS meint diese Seite Nissens Contest 42CS ab 2013; Zaals Klassik hat andere Jahre, andere Maße und etwa 1000 Liter. Lesen Sie das Typenschild, bevor Salonfotos ziehen.
- Warum stehen in Karten die Jahre 2003 bis 2009?
Katalogdrift. Für die 42CS halten Sie 2013 und ein offenes Produktionsende, kein Fenster 2003 bis 2009.
- Wie viel Frischwasser trägt eine 42CS unter der Sohle?
Öffentliche Tests und Broschüren nennen meist etwa 381 Liter, in neueren Spezifikationen etwa 366 Liter, keine Tonne. Steht 1000 Liter unter Contest 42 ohne CS, prüfen Sie, ob es die Klassik ist.
- Wie schwer ist die Reparatur eines vakuuminfundierten Rumpfs?
Der Rumpf ist langlebig und wenig osmoseanfällig, aber ernsthafte Schäden brauchen Handwerker für moderne Verbundwerkstoffe, nicht jede Plastikwerkstatt.
- Gibt es eine Flachkiel-Version?
Ja, ein gekürzter Kiel wurde angeboten; der Standard von etwa 2,2 Meter arbeitet besser am Wind.
- Warum zwei Steuerräder?
Am breiten Heck geben Twin Wheels Segelblick von beiden Seiten und einen Weg zur Badeplattform.
Jährliche Eigentümerkosten
Die Jahreskosten einer Contest 42CS teilen sich über dem Liegeplatz meist in Segelautomation und Pflege des Premiumholzes. Zahlen sind ein Familien-Besitzkorridor, kein Werftpreis.
| Item | From (€) | To (€) | Notes |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz (12,85 m) | 4500 | 7800 | Rumpflänge |
| Systeme und Segel | 2800 | 5200 | Winschen |
| Winterlager | 1600 | 3100 | Festplatz |
| Motor und Hotel | 1100 | 2400 | Stunden |
| Jahresgesamt | ~10000 | ~18500 | Basis |
Motorstunden und Automationsservice nehmen Sie aus den Rechnungen dieses Rumpfs, nicht aus der Anzeige.
Checkliste vor dem Kauf
- Typenschild und Jahre: Contest 42CS, Nissen, ab 2013; Zaal-Karte und Fenster 2003 bis 2009 ablehnen.
- Wassertank: Tank an Broschüre (etwa 381 Liter) halten, nicht an den Mythos 1000 Liter.
- Steuerung: Sync der Twin Wheels, Seile oder Stangen, Spiel.
- Kiel: Standard etwa 2,2 Meter oder Shoal; Befestigung und Drehmoment.
- Rumpf: Gelcoat, Schlagspuren; Reparatur über Verbundwerft.
- Segelautomation: Taster, Winschen, Strom.
- Interior und Luken: Leckagen an Verglasung, Zustand des Furniers.
Expertenurteil
FairHelm-Bewertung: 8.1/10: Heben Sie ein Sohlenbrett an einer Georg Nissen Contest 42CS (2013–heute, 12,85×4,15, EYOTY 2014) und erwarten eine Tonne Wasser - darunter sitzen etwa 381 l. Das ist die Zaal-Namensfalle, kein Anzeigenfehler. Typenschild und Tank prüfen, nicht die Karte 2003–2009.
- Vorteile
- Hollandische Medemblik-Pedigree, vakuuminfundierte CS-Bauweise und eine Plattenlehre die der Kaufer unter der Sohle pruft.
- Nachteile
- Deckbeschlag-Abdichtung, Verbundreparatur fur infundierte Rumpfe und Systemkosten die mit Automation skalieren.
- Fur wen
- Käufer die einen halbcustom holländischen Cruiser wollen und Nissen 42CS am Typenschild vor der Unterschrift bestätigen. Shoal vs Standardkiel und Tankvolumen bei der Öffnung klären; klassische Zaal-Karten 1977–1985 und Katalogdrift 2003–2009 ablehnen.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial, Zuletzt geprüft: 2026-09-11