Moody
Moody 419
Die Moody 419 zählt zu den bekanntesten modernen britischen Kreuzern Nordeuropas. Bill Dixon für Moody Yachts; Bauzeit 2000–2010, schätzungsweise 80 Rumpfe — ein seltener Deck-Salon-Passagemaker mit Moody-Pedigree bei 12,8 m LOA. Mit 3,9 m Breite und etwa 7 424 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Crews auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee.
Die Moody 419 verbindet Dixons Deck-Salon-Layout mit geschützter Steuerung und hellem Salon — ein Profil für Nordsee-Eigner, die Schutz und Innenvolumen über Rating-Effizienz stellen. Geringes Produktionsvolumen macht jede Anzeige relativ individuell; Käufer vergleichen Hallberg-Rassy 41, Najad 440 und Southerly 135 bei ähnlicher LOA, wenn sie britische oder skandinavische Offshore-Glaubwürdigkeit ohne 45-Fuß-Budget wollen.
Surveys fokussieren Deck-Salon-Fensterdichtungen, Yanmar-Segeldrive-Servicehistorie und nachträgliche Elektroniklasten, die Werks-Batteriebanken belasten. UK-Import-Rumpfe brauchen dokumentierte Antifouling-Zyklen und Rigging-Rechnungen, bevor nordische Versicherer Winterlager akzeptieren. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Segeldrive-Dichtungen und Deck-Salon-Dichtungsarbeit abwägen. Rechnen Sie mit 95 000–240 000 kr Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve.
FairHelm verfolgt Moody-419-Anzeigen, weil diese Rumpfe auf Blocket, Scanboat und britischen Maklerportalen erscheinen, wenn Eigner im Premium-British-Cruiser-Segment wechseln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Ein neuer Plotter oder polierte Salon-Joinery ersetzen keine fehlenden Rigging-Rechnungen, vernachlässigte Segeldrive-Dichtungen oder Feuchtigkeit an Deck-Salon-Fenstern. Deshalb zählt Besichtigungsdisziplin mehr als Markenromantik.
Als Eignerboot in Norden eignet sich die Moody 419 als fähiger Passage-Cruiser bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm Modellführern und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz.
Wenn Sie eine Moody 419 auf die Shortlist setzen: Scorecard — Deck-Salon-Fensterdichtungen, Segeldrive-Service, Rigging-Alter und Kettenplatten-Feuchtekartierung. Foren und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, Kosmetik von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten als „segelfertig“ ohne Rechnungen.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1984–1986
- Länge (LOA)
- 12.73 m
- Breite
- 4.01 m
- Modell
- Moody 419
Wichtigste Punkte
- Best for: traditional couples seeking protected centre-cockpit offshore capability
- Common issue: bulkhead tabbing and 1980s gelcoat osmosis
- Typical price: see FairHelm Market Index — British offshore value
Expertenurteil
FairHelm rating: 7.8/10 — Robust British centre-cockpit with offshore intent; survey bulkhead tabbing and osmosis on 1980s gelcoat.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial · Last reviewed: 2026-07-12
Technical data
- Length overall (LOA)
- 12.73 m
- Beam
- 4.01 m
- Production years
- 1984–1986
Typische Probleme
F: Welche Deck-Salon-Fensterdichtungs-Probleme treten bei der Moody 419 auf? A: Coachroof-Verglasung verliert nach 15+ Saisons Kompression; Neudichtung 12 000–35 000 kr bei aktiven Headliner-Flecken. F: Welche Segeldrive-Dichtungs-Service-Probleme treten bei der Moody 419 auf? A: Yanmar-Segeldrive-Membranen brauchen dokumentierten Intervallservice; vernachlässigte Dichtungen verursachen Bilgenwasser — 8 000–22 000 kr für Kranungs-Dichtungsarbeit. F: Welche Ermüdung am stehenden Tauwerk tritt bei der Moody 419 auf? A: Unbekanntes Rigging-Alter ist an UK-Küstenbooten mit wenig Meilen üblich; 35 000–70 000 kr einplanen, wenn Rechnungen fehlen. F: Welche Kettenplatten-Leck-Probleme treten bei der Moody 419 auf? A: Abdichtungsfehler zeigen sich oft als Deckenflecken — Feuchtigkeitskartierung vor Kauf; Nachabdichtung 6 000–20 000 kr pro Zone. F: Welche Elektronik-Obsoleszenz tritt bei der Moody 419 auf? A: Werks-NMEA-Suiten altern schnell; sinnvolle Refit-Stufen 15 000–45 000 kr je nach Integrationsumfang.
Designgeschichte
Moody Yachts führte die 419 im Jahr 2000 als Bill Dixons Deck-Salon-Antwort auf wachsende Nachfrage nach geschützten Kreuzlayouts mit Offshore-Glaubwürdigkeit unter 13 m ein. Dixon formte Rumpf und Coachroof für vorhersehbares Schwerwetter-Verhalten bei maximalem Salonlicht durch das charakteristische Deck-Salon-Profil. Produktion 2000–2010; Register und Maklerquellen nennen schätzungsweise 80 fertiggestellte Rumpfe — ein Low-Volume-Premium-Segment statt Massen-Charter-Output.
Moody positionierte die 419 für Eigner-Paare mit Nordsee- und Ostsee-Passagen, die Innenvolumen und geschützte Steuerstationen über reine Geschwindigkeit stellten. Verfeinerungen in der Serie betrafen Motorpakete, Elektronik-Suiten und Innenausstattung mehr als grundlegende Rumpfrevisionen.
Verfeinerungen in der laufenden Produktion betrafen Motorpakete, Elektronik-Suiten und Innenausstattung mehr als grundlegende Rumpfrevisionen. Besichtigungen an Moody-419-Rumpfen betonen drei praktische Themen: Alter der Deck-Salon-Fensterdichtungen, Yanmar-Segeldrive-Service und nachträgliche elektrische Last. Wer eine Moody 419 auf Blocket prüft, sollte Rigging-Rechnungen und Segeldrive-Kranungsprotokolle als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Jährliche Eigentümerkosten
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz (12,8-m-Klasse) | 30 000 | 58 000 | Stockholm und Schärenpreise |
| Versicherung | 14 000 | 28 000 | Vereinbarter Wert und Offshore-Umfang |
| Kranung + Winterlager | 18 000 | 36 000 | Werftpolicy und Wiegen |
| Antifouling + Rumpfpflege | 9 000 | 20 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 8 000 | 22 000 | Segeldrive-Zyklen und Kühlung |
| Rigging-Reserve | 12 000 | 28 000 | Alter des stehenden Tauwerks |
| Deck-Salon / Struktur-Reserve | 10 000 | 45 000 | Fensterdichtungen und Kettenplatten |
| Summe pro Jahr | 95 000 | 240 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die Moody 419 liegt im oberen Mittelfeld skandinavischer Kreuzer. Der Jahresetat wird von Liegeplatzpreisen für 12,8 m, Winterlogistik und vorbeugendem Service getrieben. Eigner mit Segeldrive-Dokumentation, saisonal genutzter Heizung und geplanter Erneuerung der Deck-Salon-Dichtungen können näher am unteren Bereich bleiben.
Budgetieren Sie Reserven für Fenster-Neudichtung, Kettenplatten-Nachabdichtung und besichtigungsgeführte Elektrik-Upgrades. Selbst gut gepflegte Boote können periodische NMEA-Integration brauchen, wenn Displays altern. Trennen Sie vorhersehbare Jahreskosten von einem mehrjährigen Refit-Reserve — besonders bei UK-Importen mit unvollständigen Serviceordnern.
Checkliste vor dem Kauf
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Moody 419
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchtigkeit im Unterwasserrumpf kartieren; Barrierelack- oder Osmose-Historie am GRP dieser Ära dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge und Ruderlager unter Seitenlast bei der Probefahrt prüfen.
- Kranungs-Unterlagen auf Grundberührungsschäden und Spachtelqualität an der Vorderkante sichten.
Deck-Salon, Cockpit und Beschlag
- Deck-Salon-Fensterdichtungen und Coachroof-Fugen testen; Innenflecken deuten oft auf komprimierte Verglasung.
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen prüfen; bei Feuchtflecken innen Zugang öffnen.
- Kettenplatten innen auf Rostflecken oder weiches Laminat begutachten.
Rigg, Spars und Segelhandling
- Alter des stehenden Tauwerks anhand von Rechnungen bestätigen; fehlende Dokumentation rechtfertigt konservative Preisfindung.
- Mastfuß, Spreize und Endstücke auf Spaltkorrosion oder Ermüdungsspuren prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last auf der Probefahrt testen.
Maschine, Elektrik und Systeme
- Yanmar-Motor- und Segeldrive-Serviceprotokolle prüfen: Kühlung, Abgasbogen und Membran-Dichtungen.
- NMEA-Integration, Batteriebank-Architektur und nachträgliche elektrische Last gegen realen Kreuzfahrtbetrieb auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Undichtigkeiten kontrollieren.