Moody
Moody 34
La Moody 34 es uno de los veleros de producción más reconocibles del norte de Europa. Diseñada por Angus Dickinson para Moody y construida de 1983 a 1989, salieron del astillero unos 150–200 cascos — crucero británico de cockpit central con fuerte apoyo de Moody Owners Association. Con 10,36 m de eslora, 3,35 m de manga y unos 6 200 kg de desplazamiento, encaja para parejas y familias pequeñas en Báltico, Skagerrak y Mar del Norte. La Moody 34 se sitúa en la mezcla británica de quilla de doble fondo y aleta que dominó el crucero costero del Reino Unido antes de que la producción masiva Bavaria tomara la búsqueda en corretaje. A 10,36 m de eslora compite con Sadler 34, Westerly Fulmar 32 y anuncios tempranos Hallberg-Rassy 34 en Scanboat y plataformas británicas. Compradores nórdicos importan Moodys del Reino Unido por volumen interior y distribuciones de cockpit protegido. Foco de inspección: desgaste por encallamiento en quilla de doble fondo, humedad del núcleo de cubierta en estayes e instalaciones diésel Volvo/Petter envejecidas. Los compradores nórdicos deben comparar el precio pedido con aparejo documentado, masilla de quilla de doble fondo y sellado de placas de cadena — el refresco cosmético rara vez sustituye mantenimiento estructural aplazado. Espere una base anual de 75 000–180 000 kr en marinas suecas con reserva técnica realista. FairHelm sigue anuncios de Moody 34 porque estos cascos se negocian constantemente en Blocket, Scanboat y portales alemanes. El comprador rara vez elige entre «bueno» y «malo», sino entre mantenimiento documentado y trabajo aplazado. Un cockpit de teca pulida o un plotter nuevo no cancelan edad de aparejo desconocida, corrosión en pernos de quilla o humedad en placas de cadena. Por eso la disciplina de inspección importa más que el romanticismo de marca. Para propiedad nórdica, Moody 34 funciona como crucero costero con pasajes más largos ocasionales si hay calefacción fiable, fondeo sólido y reserva técnica realista además del amarre y el seguro. Compare modelos vecinos en las [guías de modelos](/es/yachts/models/) de FairHelm y lea notas de inspección antes del depósito. El precio más bajo en Blocket rara vez es el barco más barato en tres temporadas. Cuando preseleccione una Moody 34, elabore una ficha de inspección sencilla: humedad del casco, edad del aparejo, servicio del tren motriz e integridad de placas de cadena. Foros de propietarios y presupuestos de astilleros de Estocolmo, Gotemburgo y Helsingør ayudan a separar refresco cosmético de aplazamiento estructural — especialmente en barcos anunciados como «listos para navegar» sin facturas.
De un vistazo
Datos clave
- Producción
- 1983–1989
- Eslora (LOA)
- 10.36 m
- Manga
- 3.35 m
- Modelo
- Moody 34
Technical data
- Length overall (LOA)
- 10.36 m
- Beam
- 3.35 m
- Production years
- 1983–1989
Typical problems
P: ¿Qué problemas de mantenimiento de quilla de doble fondo aparecen en Moody 34? R: Las quillas gemelas necesitan inspección de masilla tras encallamiento; presupueste 15 000–40 000 kr si aparece delaminación. P: ¿Qué fugas en placas de cadena aparecen en Moody 34? R: Placas colgadas en cubierta en Moodys de los 80 suelen mostrar manchas internas; cartografía de humedad antes de comprar. P: ¿Qué fatiga del rigging de pie aparece en Moody 34? R: Edad calendario desconocida es habitual en barcos costeros del Reino Unido; trate como Capex 35 000–60 000 kr. P: ¿Qué humedad en núcleo de cubierta aparece en Moody 34? R: Bases de estayes y carriles de genoa concentran entrada de agua sin resellado periódico. P: ¿Qué corrosión de quilla de hierro aparece en Moody 34? R: Apéndices de hierro externos necesitan control de espesor por ultrasonidos en importaciones del Reino Unido antiguas.
Design History
Moody presentó la 34 en 1983 como crucero familiar de cockpit central entre la Moody 33 anterior y modelos Dixon posteriores. Angus Dickinson trazó el casco para puestos de timón protegidos y volumen interior que aún atrae a propietarios del Mar del Norte que priorizan refugio sobre eficiencia de rating. Producción 1983–1989; registros y Moody Owners Association citan unos 150–200 cascos terminados.
La Moody 34 se construyó en la era británica de quilla de doble fondo y aleta — configuración que domina informes de inspección del Reino Unido sobre desgaste por encallamiento y corrosión de apéndices de hierro. Importaciones nórdicas necesitan verificación del tipo de quilla antes de fijar comparables frente a alternativas escandinavas de aleta.
Los cambios en serie afectaron sobre todo acabados interiores, opciones de motor y herrajes de cubierta, no el casco base. El estado en inspección, el almacenamiento invernal y las facturas de aparejo suelen importar más que el año del folleto. Al evaluar una Moody 34 en Blocket, trate el historial de mantenimiento como parte de la especificación — no como nota al pie tras el precio.
Annual Ownership Costs
| Concepto | Bajo (SEK) | Alto (SEK) | Notas |
|---|---|---|---|
| Amarre | 24 000 | 50 000 | Clase 10,36 m, Estocolmo/Gotemburgo |
| Seguro | 8 000 | 22 000 | Valor acordado y zona de navegación |
| Grúa + invierno | 12 000 | 28 000 | Paquete de astillero según región |
| Antifouling + casco | 6 000 | 16 000 | Material y mano de obra |
| Motor / transmisión | 5 000 | 16 000 | Servicio diésel Volvo/Petter |
| Reserva de aparejo | 7 000 | 22 000 | Edad del rigging de pie |
| Reserva cubierta / estructura | 6 000 | 22 000 | Quilla de doble fondo y placas de cadena |
| Total anual | 75 000 | 180 000 | Sin años de refit mayor |
Los costes anuales de Moody 34 reflejan un crucero británico de 10,4 m con volumen de producción moderado. Amarre, almacenamiento y seguro dominan los fijos en Suecia. Las variantes de quilla de doble fondo añaden foco de inspección en masilla e historial de encallamiento que los anuncios de aleta a veces omiten. Mantenga una reserva técnica aparte — sobre todo en barcos de Blocket vendidos como «listos para navegar» sin facturas.
Pre-Purchase Survey Checklist
Lista de inspección pre-compra: Moody 34
Casco, quilla y zona sumergida
- Cartografiar humedad en el casco sumergido; documentar osmosis o historial de barrera en GRP de esta época.
- Revisar unión quilla-casco, pernos de quilla (quilla de hierro externa) y refuerzos por movimiento o grietas recurrentes de masilla.
- Probar rodamientos de timón y dirección bajo carga en la prueba de mar.
Cubierta y herrajes
- Comprobar sellado en estayes, carriles y winches; abrir accesos interiores si hay manchas de humedad.
- Revisar escotillas y portillos por compresión de juntas y humedad en el núcleo de esquinas.
- Inspeccionar placas de cadena por manchas de óxido o laminado blando por dentro.
Aparejo y velas
- Confirmar edad del rigging de pie con facturas; edad desconocida en barcos de club = planificar cambio pronto.
- Revisar pie de mástil, crucetas y terminales por corrosión o fatiga.
- Operar enrollado y rizos bajo carga realista.
Motor y sistemas
- Revisar servicio de motor y saildrive: refrigeración, codo de escape y soportes.
- Auditar baterías, carga y electricidad añadida por el propietario con fusibles seguros.
- Comprobar depósitos, sentinas y mangueras por fugas por edad.