Hallberg-Rassy
HR 36
Last reviewed: · Vadim Nareyko
El HR 36 es uno de los cruceros de bañera central más negociados del norte de Europa. Diseñado por Germán Frers para Hallberg-Rassy y construido de 1989 a 2003, salieron del astillero unos 800+ cascos — referencia blue-water para parejas escandinavas que suben desde cascos HR y Najad más pequeños. Con 10,87 m de eslora, 3,55 m de manga y unos 8 500 kg de desplazamiento, el modelo conviene a parejas y tripulaciones pequeñas en el Báltico, Skagerrak y Mar del Norte.
El HR 36 combina bañera central protegida, sólida laminación GRP y maneras predecibles en mal tiempo en lugar de agilidad en viento flojo. Las capas de teca de fábrica en cubiertas de bañera central de la ventana 1985–1995 son un tema de inspección definitorio — compare con HR 34 y HR 43 si busca pedigree similar con distinta eslora y distribución.
Compare el precio con aparejo documentado, estado de cubierta de teca e integridad del circuito de refrigeración diésel — el refresco cosmético rara vez sustituye el mantenimiento estructural aplazado. Espere 80 000–200 000 kr de base anual en marinas suecas con reserva técnica realista.
FairHelm sigue anuncios de HR 36 porque estos cascos se negocian a menudo en Blocket, Scanboat y portales alemanes. El comprador rara vez elige entre «bueno» y «malo», sino entre mantenimiento documentado y trabajo aplazado. Teak nuevo en la bañera o un plotter reciente no compensan aparejo de edad desconocida, corrosión en pernos de quilla o humedad en placas de cadena. Por eso la disciplina de inspección pesa más que el romanticismo de marca.
Como barco de propietario en el norte, el HR 36 sirve para travesías costeras con pasajes más largos ocasionales si hay calefacción fiable, equipamiento de fondeo sólido y reserva técnica realista además del amarre y el seguro. Compare modelos vecinos en las guías de modelos de FairHelm y lea notas de inspección antes del depósito. El precio más bajo en Blocket rara vez es el barco más barato en tres temporadas.
Cuando preseleccione un HR 36, elabore una ficha de inspección sencilla: adherencia de cubierta de teca, humedad en placas de cadena, edad del aparejo y servicio de refrigeración diésel. Los foros de propietarios y presupuestos de astilleros de Estocolmo, Gotemburgo y Helsingør ayudan a separar refresco cosmético de aplazamiento estructural — especialmente en barcos anunciados como «listos para navegar» sin facturas.
De un vistazo
Datos clave
- Producción
- 1989–2003
- Eslora (LOA)
- 10.87 m
- Manga
- 3.55 m
- Modelo
- HR 36
Conclusiones clave
- Best for: Baltic and North Sea couples seeking proven offshore pedigree
- Common issue: teak deck fastener corrosion and chainplate moisture
- Typical price: see FairHelm Market Index — strong Nordic resale
Veredicto experto
FairHelm rating: 8.6/10 — Proven offshore pedigree and resale; budget for teak and rigging on 1980s–90s boats.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial · Last reviewed: 2026-07-15
Technical data
- Length overall (LOA)
- 10.87 m
- Beam
- 3.55 m
- Production years
- 1989–2003
Problemas habituales
P: ¿Sufre el HR 36 de osmosis? R: Sí — cascos anteriores a 1990 con poliéster no resistente desarrollan ampollas bajo la banda de arrastre. Lecturas Tramex >15 % en casco seco justifican tratamiento; coste típico 4 000–9 000 € en 2024–2025 para cascos de 10–11 m. P: ¿Qué tan graves son los problemas de placas de cadena en HR 36? R: La humedad en el núcleo alrededor de placas y bases de estayes es el hallazgo más común en cascos HR 36 de los 80–90. El agua satura el núcleo balsa; detecte puntos blandos presionando cerca de las placas. Reparación: 800–2 500 € por zona en astilleros escandinavos. P: ¿Cuál es la vida útil típica del rigging de pie en HR 36? R: No hay calendario obligatorio de fábrica, pero la práctica del sector es 10–12 años o inmediato si hay grietas o corrosión en terminales. Muchos barcos de los 90 nunca cambiaron el aparejo — presupueste 3 000–6 000 € para un mástil de 10,75 m. P: ¿Son las válvulas de mar un problema conocido en HR 36? R: Las Blakes originales son robustas pero necesitan grasa y ejercicio anual bajo carga. Tras varios inviernos en seco pueden parecer cerrar en el muelle pero no sellar bajo presión — inspección en varada obligatoria. Sustitución Groco/Trudesign: 150–400 € por pasador más mano de obra. P: ¿Cómo está el sistema de refrigeración del diésel en cascos HR 36 antiguos? R: Los Volvo Penta MD21/MD22 son fiables pero los ánodos del intercambiador se descuidan a menudo — revise depósitos cristalinos en mangueras. Impeller cada 200 h como mínimo; las cajas de escape se corroen por dentro tras 1 000+ horas.
Preguntas del comprador
- ¿Cuáles son los costes anuales realistas de propiedad de una HR 36 en el Báltico?
Presupueste más allá del precio de compra seguro, invernada, inspección de aparejo y mantenimiento de teca/cubierta en cascos de los años 80–90. La reventa nórdica de HR 36 es sólida (véase FairHelm Market Index), pero el estado impulsa el gasto anual más que el pedigrí del folleto. Use nuestra guía de presupuesto anual y compare con Najad 390 si está comparando premium escandinavos.
Historia del diseño
Hallberg-Rassy introdujo el HR 36 en 1989 como la plataforma de bañera central de volumen de la era Frers para tripulaciones propietarias del norte de Europa. Germán Frers modeló el casco y la distribución de cubierta para movimiento amable al mar, ergonomía de bañera protegida y la construcción GRP conservadora que los compradores Hallberg-Rassy esperaban en condiciones bálticas y del Mar del Norte. La producción corrió de 1989 a 2003; registros y clubes citan aproximadamente 800+ cascos completados.
El HR 36 apuntaba a parejas y familias pequeñas que planificaban cruceros largos de verano, no flotas de charter — lo que explica fuerte liquidez de reventa cuando las facturas documentan aparejo, motor y cubierta. La teca de fábrica en cubiertas de bañera central de mediados de los 80 a mediados de los 90 sigue siendo un tema de inspección específico del modelo en el mercado secundario actual.
Los cambios en serie afectaron sobre todo acabados interiores, opciones de motor y herrajes de cubierta, no revisiones fundamentales del casco. El estado en inspección, el almacenamiento invernal y las facturas de aparejo suelen importar más que el año del folleto. Al evaluar un HR 36 en Blocket, trate el historial de mantenimiento como parte de la especificación — no como nota al pie tras el precio.
Costes anuales de propiedad
| Concepto | Bajo (SEK) | Alto (SEK) | Notas |
|---|---|---|---|
| Amarre | 24 000 | 50 000 | Clase 10,75 m, Estocolmo/Gotemburgo |
| Seguro | 12 000 | 26 000 | Valor acordado y zona de navegación |
| Grúa + invierno | 14 000 | 32 000 | Paquete de astillero según región |
| Antifouling + casco | 7 000 | 18 000 | Material y mano de obra |
| Motor / transmisión | 7 000 | 20 000 | Ciclos de servicio Volvo Penta |
| Reserva de aparejo | 9 000 | 24 000 | Edad del rigging de pie |
| Reserva teca / cubierta | 10 000 | 40 000 | Teca de fábrica y placas de cadena |
| Total anual | 80 000 | 200 000 | Sin años de refit mayor |
Los costes anuales del HR 36 son previsibles cuando los registros de servicio están completos. Amarre, almacenamiento y seguro dominan los fijos en Suecia. Las mayores variables son el cambio de aparejo y trabajos de cubierta o transmisión tras la inspección. Mantenga una reserva técnica aparte — sobre todo en barcos de Blocket vendidos como «listos para navegar» sin facturas.
Lista de inspección previa
Lista de inspección pre-compra: HR 36
Casco, quilla y zona sumergida
- Cartografiar humedad en el casco sumergido; documentar osmosis o historial de barrera.
- Revisar unión quilla-casco, quilla encapsulada y refuerzos por movimiento o grietas recurrentes de masilla.
- Probar rodamientos de timón y dirección bajo carga en la prueba de mar.
Bañera central, teca y placas de cadena
- Inspeccionar adhesión del revestimiento de teca en cubiertas de bañera central — delaminación y puntos blandos son hallazgos específicos del modelo.
- Abrir accesos a placas de cadena y sondear núcleo de cubierta; manchas de óxido en placas de respaldo son señal de alerta.
- Probar sellado en bases de estayes, carriles y winches; manchas húmedas en el techo suelen indicar resellado aplazado.
Aparejo y velas
- Confirmar edad del rigging de pie con facturas; edad desconocida en cascos de club = planificar cambio pronto.
- Revisar pie de mástil, crucetas y terminales por corrosión o fatiga.
- Operar genoa enrollable y rizos bajo carga realista.
Motor y sistemas
- Revisar refrigeración Volvo Penta, codo de escape e impeller.
- Ejercitar válvulas de mar originales bajo presión en varada; ajustes atascados fallan en silencio en el muelle.
- Auditar baterías, carga y electricidad añadida con fusibles seguros.
Owner reviews
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Owner story
Real ownership experience from a moderated FairHelm community member.
Baltic owner★★★★★Three seasons on our HR 36 — the boat rewards documented rigging and honest chainplate surveys. We upgraded to a newer mainsail before our Gotland passage and kept the original Volvo until hour logs matched invoices.
- Baltic owner★★★★★
We crossed from Sweden to Denmark each season for eight years. The HR 36 tracks well reefed, heats quickly with the right insulation, and the centre cockpit feels secure when the kids are on deck.