FairHelm

Czarter bez sternika: porady na tydzień bareboat

Papiery przed lotem, odbiór, briefing i role, plan tygodnia, ekologia, pogoda, zwrot. Formaty wynajmu i pierwszy rejs po kursie - w sąsiednich artykułach.

Krótko: tydzień bez wynajętego sternika

Ta strona to jak przeżyć tydzień, gdy w kontrakcie nie ma wynajętego sternika (bareboat): papiery, odbiór, briefing, role, plan, ekologia, pogoda, zwrot.

  • Kto odpowiada. W kontrakcie sternikiem jesteś Ty (lub Twoja osoba). Baza patrzy na dokument i doświadczenie tej osoby; czy wypuści bez wynajętego kapitana, decyduje firma i wybrzeże, nie strona szkoły. Sens formatów «czarter / bareboat / skippered» - czarter i bareboat.
  • Przed wylotem. Chodzi nie o «zdążyć do biurka», lecz o zgody wcześniej. Jak zapytać firmę czarterową i co biurka zwykle sprawdzają - dokument.
  • Pierwszy rejs po kursie. Długość jachtu, rejon, załoga, flotilla jako most - nie tutaj, lecz w pierwszym bareboat po kursie.
  • Niżej na stronie. Odbiór i słownik, briefing i role, plan tygodnia, ekologia i zbiorniki, pogoda «wychodzimy / nie», zwrot.

Jaki kurs sternik bareboat potrzebuje

Do roli sternika w kontrakcie bareboat zwykle potrzebny jest stopień Inshore Skipper: żeglowanie przybrzeżne, często w zasięgu wzroku lądu i praca stacji VHF. Czasem radio osobno; kursy często łączymy. Cała ścieżka - jak zostać sternikiem.

Yacht Crew dotyczy pracy w załodze, nie zastępuje Inshore przy biurku «bez sternika bazy». Jeśli już żeglowałeś i umiesz pomagać przy manewrach, Crew nie musisz brać «dla pieczątki» - baza i tak patrzy na pakiet sternika. Porównanie stopni: Inshore vs Yacht Crew. Pierwszy rejs po kursie bez bohaterstwa - pierwszy bareboat. Radio osobno - VHF osobno.

Co zrobić przed płatnością

  1. Napisz do firmy czarterowej: jaki dokument akceptują na wybranej bazie.
  2. Doprecyzuj radio / SRC, jeśli baza chce osobno - SRC i czarter.
  3. Brak stopnia - zacznij od zgłoszenia na ścieżce sternika. Masz certyfikat i wątpisz, czy baza przyjmie - napisz do szkoły ze skanem lub zdjęciem certyfikatu przez stronę dokument.

Porady: od papierów do pogody na przejściu

Poniżej kolejność tygodnia, gdy sam jesteś sternikiem w kontrakcie: od papierów do zwrotu. Baza prowadzi własną checklistę odbioru - zacznij od niej; nasze listy i briefing uzupełniają, nie zastępują.

Długość jachtu, rejon i skład załogi przy pierwszym rejsie po kursie omawiamy osobno: pierwszy bareboat po kursie.

1. Zamknij papierowe sprawy przed przylotem

Ważne nie «zdążyć do biurka», lecz uzyskać zgodę firmy czarterowej wcześniej. Sternik w kontrakcie, lista załogi, skany certyfikatu sternika i radia (jeśli proszą) - wyślij przed wylotem. Poczekaj na odpowiedź, że papiery przyjęte i wyjście bez wynajętego sternika na tej bazie jest dla Was uzgodnione.

Sobota przy biurku to zły moment na pierwsze pokazanie certyfikatu. Co zwykle pytają i jak napisać do nas z załącznikiem - na stronie dokument.

2. Zaplanuj czas na odbiór i przygotuj słownik EN

W sobotę baza jest zajęta. Najpierw spokojnie przejdź ich checklistę od początku do końca. Pytania potem: czego nie było na jachcie, nie pokazali lub niejasne włączenie. Nie przerywaj obchodu własną listą «u nas w domu tak robimy».

Zaplanuj godzinę - dwie po «jacht gotowy». Równolegle otwórz krótki słownik EN w naszej checkliście FairHelm do bazy czarterowej - dziób, rufa, port/starboard, fenders, windlass, MOB. Czytaj checklistę FairHelm do bazy czarterowej.

3. Briefing załogi - przed odejściem od pomostu

Technika bezpieczeństwa to jedna z najważniejszych rzeczy, zanim liny puszczą. Kamizelki, człowiek za burtą, ogień, gaz w kambuzie, VHF, role przy cumowaniu.

Podpis pod briefingiem to nie egzamin i nie formalność «dla pieczątki». Może być ważny dla Ciebie jako sternika z punktu widzenia odpowiedzialności: że ludzie usłyszeli podstawy przed wyjściem. I wszyscy powinni rozumieć: na wodzie jesteście drużyną, nie towarzystwem, gdzie jeden «prowadzi», a reszta się opala.

W pierwszy dzień najczęściej nie psuje «trudny zatoka» na mapie, lecz ludzie na pokładzie bez jasnej roli: nie wiedzą, gdzie stanąć przy cumowaniu, za co odpowiadają i kiedy milczeć przy sterze. Rejon można uprościć. Ról - nie odkładać. Role: role załogi. Skład załogi przy pierwszym rejsie po kursie - w pierwszym bareboat, bez powtórki tutaj.

Przy wyjściu na 1-2 godziny briefing krótszy - ale nie «żaden». Skupienie na podstawach: kamizelki, role, MOB, gdzie nie stać, plan powrotu. Szablon: krótki briefing 1-2 godziny (pobierz arkusz / zapisz jako PDF). Na tydzień czarterowy - pełny briefing.

Czasem warto spokojnie porozmawiać przy kolacji dzień wcześniej; przy pomostie krótko powtórzyć.

4. Role na jachcie i debriefing na obiad

Briefing przy pomostie ustawia start. Potem role żyją każdego dnia. Kto dziś dziób, kto rufa, kto odboje, kto milczy przy sterze - mówić głośno przed manewrem. Role: role załogi.

Raz dziennie, lepiej na obiad lub w cichej zatoce, krótki debriefing: co poszło gładko, gdzie było zamieszanie, kto chce zmienić rolę jutro. To uczy załogę i może być ciekawą grą - zwłaszcza gdy role się zmieniają: nowicjusz próbuje dziób pod okiem, doświadczony idzie «do kokpitu i milczy». Bez rotacji tydzień szybko staje się «jeden ciągnie wszystko, reszta się opala» - dokładnie to, od czego odchodzicie w briefingu.

5. Planowanie - osobna faza

Przed wyjściem trzymaj kilka planów, nie jedną «ładną trasę». Dzień główny, skrócony dzień, dzień przy brzegu. Zapasowe porty i zapasowe kotwicówki - nazwane, nie «gdzieś skręcimy».

Piątek lepiej zaplanować jako krótki dzień dojazdu i odbioru, nie pierwsze «poważne» cumowanie w szczycie mariny. Zmęczenie i nieznany jacht to złe sojuszniki przy betonowej ścianie o 18:00; antyprzykład dnia 1 po kursie - w pierwszym bareboat. Dalej w tygodniu długość dnia powinna odpowiadać temu, co załoga realnie wytrzyma. Odpoczywacie, nie gonicie mil i «domknąć trasę za wszelką cenę».

Plan zmienia się od pogody i samopoczucia załogi. Długość jachtu, rejon i krótki dzień nauki 1 po kursie - tam w pierwszym bareboat; tutaj plan całego tygodnia.

6. Ekologia na jachcie i holding tanks

Na postojach i w zatokach szczególnie widać, kto myśli tylko o własnym komforcie. Holding tanks - woda czarna i szara - trzymaj zamknięte, korzystaj z opróżniania na lądzie i toalet lądowych, gdzie są.

Zalecamy w ogóle nie zrzucać zawartości zbiorników na morze - nawet w regionach, gdzie lokalne przepisy gdzieś to dopuszczają. Minimum prawne i szacunek do wody, w której się kąpicie i kotwiczycie, to różne rzeczy. Na odbiorze ustal, gdzie zawory i dokąd idzie wąż: przypadkowy zrzut «na kotwicy przy plaży» potem nie usprawiedliwisz prognozą.

Śmieci z łodzi nie «znikają same». Trzymaj worki zamknięte, wynoś na ląd w porcie lub na bazie - nie w krzaki przy zatoce i nie za burtę. W części regionów segregacja to nie «opcjonalnie», lecz wymóg portu lub bazy: plastik, szkło, bio, reszta. Przykłady, gdzie bywa to surowe (to nie pełna lista): mariny i porty Chorwacji (w tym przy parkach narodowych), Francji na Morzu Śródziemnym i Korsyce, Hiszpanii / Balearów, części Skandynawii i północnych baz. Na odbiorze zapytaj, który worek gdzie, i nie mieszaj «na wszelki wypadek» - mandat i nieprzyjemna rozmowa przy zwrocie kosztują więcej niż minuta sortowania.

7. Każdego dnia - pogoda i decyzja «wychodzimy czy nie»

Poranek zaczyna się nie od kawy na dziobie, lecz od prognozy i szczerej odpowiedzi: wychodzimy czy nie. Jeśli wychodzimy - jaka długość i gdzie wracamy, gdy wiatr wzrośnie wcześniej.

Nie wyjść też jest decyzją sternika. Krótki dzień przez pogodę to normalny dzień odpoczynku, nie porażka. Kilka wcześniej nazwanych planów (pkt 5) jest właśnie na ten poranek.

8. Zwrot i opróżnienie holding tanks

Na zwrot zaplanuj czas nie tylko na paliwo i obchód kadłuba. Opróżnienie holding tanks na bazie lub stacji to część oddania jachtu, jeśli tak stanowi kontrakt i marina. Nie zostawiaj pełnego zbiornika «na pojutrze» i nie rozwiązuj tego zrzutem w ostatniej chwili przed wejściem.

Powtórz z bazą: gdzie pompują, czy trzeba kuponu, co znaczy «oddane czysto». Spokojny zwrot kończy się tak jak tydzień: szacunek do łodzi, wody i następnej załogi.

Co dalej

Powrót do artykułów