Westerly Storm 33 vs HR 36
Last reviewed: - Vadim Nareyko
Brittisk aktercockpit-klassiker mot svensk mittcockpit-referens: Ed Dubois Westerly Storm 33 (1986–1993, ~141, 10,11×3,51) mot Germán Frers Hallberg-Rassy HR 36 (1989–2003, 602 Mk I/II). FairHelm-gaffel: lägre typiskt ingångspris och tunnare nordisk likviditet mot djupare östersjöförsäljning. Avvisa Storm som mittcockpit (det är äldre Westerly 33). Specifikationer från publicerad modelldata.
Ownership study
The listing says Storm 33, yet the copy already claims a centre cockpit or years from 1980. Beside it the broker holds a Hallberg-Rassy 36 as the "normal Baltic" alternative in the same metre class. These two boats were never cockpit neighbours. One side is a British aft cockpit by Ed Dubois; the other is a Swedish centre cockpit by Germán Frers in Ellös. Until the plate closes years and form, the argument is about a foreign Westerly sister, not about this pair.
Storm 33 here is only the Dubois aft cockpit, window 1986-1993, a series of about 141 hulls, overall length 10.11 m, beam 3.51 m, displacement about 5.13 t. Reading her as a centre cockpit means confusing her with the older Westerly 33 of the Laurent Giles line. Years from 1980 in the title without a plate do not belong to this form. Before a deposit, match 1986-1993 and about 141 on the plate or yard papers, not in a foreign description with a foreign cockpit. Reject centre-cockpit Storm and years from 1980.
HR 36 here is only the Frers centre cockpit, window 1989-2003, about 602 hulls, beam 3.55 m, displacement about 7.5 t. Under one name live Mk I (hulls 1-256, 1989-1994, hull length about 10.87 m) and Mk II (257-602, 1994-2003, about 11.31 m, different transom and aft platform). The name Enderlein next to this 36 appears in foreign copy, but it does not belong to the Frers form. Until hull number, year, and a transom photo are lined up, two "HR 36" cards cannot be treated as one boat.
The fork is a British aft with a thinner northern comparison pool of about 141 hulls against a Swedish centre cockpit with a denser, more recognisable Baltic secondary market of about 602 hulls. This is not a nostalgia quarrel and not a quarrel over who is shorter on the plate. Berth, insurance, and time to exit the deal diverge with cockpit and pool depth, not with whose badge sounds louder on the board.
Hauling both on one day covers a shared 1980s-1990s map with different accents. Shared list: calendar age of the standing rigging, soft deck zones after frost, winter history. On the Storm, stress gelcoat osmosis and bulkhead tabbing (how bulkheads are bonded to the skin) plus rejecting centre cockpit and years from 1980. On the HR, stress teak fastenings, chainplates (metal fittings that join standing rigging to the hull), and Mk checks from the stern.
A season afloat on the 10.11 m aft boat and on the centre-cockpit class around 10.9-11.3 m is counted from berth and policy, crane with winter storage, and money set aside for osmosis or teak, sails, and wire. The SEK bands below are gathered for this pair and show only the order of seasonal spend.
This page does not discuss the listing price or the surveyor's conclusion. How much remains in the Westerly laminate, what HR teak fastenings will show, and how many seasons the wire has left become visible on hard standing, not from the advert.
When to pick which
Westerly Storm 33
The Storm 33 (Dubois, Westerly) fits buyers who need a British aft cockpit on 10.11×3.51 m with the 1986-1993 window and a series of about 141. Identity closes on the 1986-1993 plate and on rejecting centre cockpit and years from 1980. Before a deposit, haul for osmosis and bulkhead tabbing and take standing-rigging invoices.
HR 36
Centre-cockpit living by Frers in Ellös leads to the HR 36. The plate must show 1989-2003 and a series of about 602; Mk I and Mk II are checked by hull number and a stern photo. Before a deposit, teak and chainplates are checked by hand, and wire years are confirmed only by a service invoice.
Baltic ownership cost bands
| Cost theme | Storm 33 band (SEK) | HR 36 band (SEK) | Note |
|---|---|---|---|
| Berth + insurance | 20 000–52 000 | 28 000–70 000 | class ~10.1–11.3 m |
| Haul-out + winter | 8 000–22 000 | 12 000–30 000 | crane and keel supports |
| Teak / osmosis / deck reserve | 10 000–35 000 | 14 000–45 000 | Westerly osmosis vs HR teak |
| Rigging reserve | 7 000–22 000 | 9 000–26 000 | wire age |
| Systems / engine | 8 000–28 000 | 10 000–32 000 | 1980s–1990s |
| Planning total | 55 000–155 000 | 80 000–200 000 | excluding major teak or osmosis campaigns |
The SEK bands in the table repeat the previously published figures for this pair without change and hold the class around 10.1-11.3 m. The last word still belongs to your yard invoice and your policy text.
Jämförelsetabell
| Category | Westerly Storm 33 | HR 36 |
|---|---|---|
| Längd över allt (LOA) | 10.11 m | 10.87 m |
| Bredd | 3.51 m | 3.55 m |
| L/B | 2.88 | 3.06 |
| LWL | unknown | 9.35 m |
| Draft | unknown | 1.7 m |
| Displacement | unknown | 7,500 kg (light) |
| Ballast | unknown | 3,400 kg |
| Wetted surface | unknown | 31.3 m², calculated |
| Hulls built | unknown | 602 |
| Designer | unknown | Germán Frers |
| Produktionsår | 1986-1993 | 1989-2003 |
| Översikt | Westerly Storm 33 är en av Nordeuropas mest igenkännliga brittiska performance-kryssare från slutet av 1986-talet. | HR 36 är en av Nordeuropas mest omsatta centercockpit-kryssare. Designad av Germán Frers för Hallberg-Rassy och byggd 1989–1997 lämnade omkring 800+ skrov varvet — en blåvatten-referens för skandinaviska par som uppgraderar från mindre HR- och Najad-skrov. |
| Typiska problem | F: Vilka bilgekelfairingproblem förekommer på Westerly Storm 33? S: Tvillingköl-grundningsslitage och fairingsprickor är vanliga på UK-import — professionell besiktning före prissättning mot finkölalternativ. F: Vilket roderlagerspel förekommer på Westerly Storm 33? S: Aktercockpit-layouts koncentrerar roderbelastning; spel motiverar besiktning och möjlig rebuild före offshore-säsonger. | F: Lider HR 36 av osmos? S: Ja — skrov före 1990 med icke-osmosbeständig polyester får blåsor under vattenlinjen. Tramex >15 % på torrt skrov motiverar behandling; typisk kostnad 4 000–9 000 € 2024–2025 för 10–11 m skrov. F: Hur allvarliga är kediplattors problem på HR 36? S: Fukt i däckskärnan kring kediplattor och stötfästen är vanligast på HR 36 från 80–90-talet. |
Utforska varje båt
Vanliga frågor
- Storm 33 eller HR 36 för Östersjöägande?
- Välj Storm 33 (Ed Dubois, 1986–1993, ~141, aktercockpit, 10,11×3,51) när brittisk klassiker och lägre typiskt ingångspris passar. Välj HR 36 (Germán Frers, 1989–2003, 602 Mk I/II, mittcockpit) när nordiskt återförsäljningsdjup och skyddat boende vinner. Avvisa Storm som mittcockpit. Gaffeln är cockpitliv och marknadsdjup, inte bara märkesromantik.
- Vilka år och konstruktörer ska jag kontrollera på skylten?
- Storm 33: Ed Dubois, 1986–1993, cirka 141 skrov vid 10,11×3,51 m. Avvisa mittcockpit-attribution och år från 1980. HR 36: Germán Frers, 1989–2003, 602 skrov (Mk I 1–256; Mk II 257–602) vid skrov cirka 10,87 / 11,31 m, bredd 3,55 m.
- Är Storm 33 en mittcockpit-tvilling till HR 36?
- Nej. Storm 33 har aktercockpit. Mittcockpit-Westerlys från den eran inkluderar äldre Westerly 33 (Laurent Giles). Blanda inte Storm 33-skyltar med Westerly 33 mittcockpit-systrar.
- Vad bör besiktningen prioritera på de två?
- På Storm 33 prioritera gelcoat-osmos och skott-tabbing på 1980-tals-GRP plus riggålder. På HR 36 prioritera teakskruvar, chainplates och riggålder. Vinteruppläggningshistorik flyttar priset på båda.
- Hur jämförs årliga Östersjökostnader?
- Planera liggplats, försäkring, slip, teak- eller osmosreserver och riggreserver i banden på sidan (cirka 55 000–155 000 SEK för Storm 33 och 80 000–200 000 SEK för HR 36). Större teak- eller osmoskampanjer ligger utanför årsbandet för båda.