HR 412 vs HR 382
Hallberg-Rassy Größenschritt im Premium-Segment: HR 412 mit Passage-Pedigree gegen HR 382 mit Baltik-Gebrauchtmarkt. Spezifikationen aus veröffentlichten Modell daten.
HR 412 vs HR 382 — modernes Layout gegen Refit-Bedarf abwägen. Käuferberatung
Comparison table
| Category | HR 412 | HR 382 |
|---|---|---|
| Länge über alles (Lüa) | 12.61 m | 11.62 m |
| Breite | 4.11 m | 3.64 m |
| Baujahre | 2012–2021 | 1984–1992 |
| Überblick | Die HR 412 zählt zu den bekanntesten modernen Serienyachten Nordeuropas. 2011 mit Germán Frers-Linien gestartet und in Ellös bei Hallberg-Rassy gebaut, modernisiert das Modell die Werftpalette mit Twin-Wheel-Aft-Cockpit, geraderem Decksprofil und Segelhandling für kurze Crews. | Die HR 382 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Olle Enderlein / Hallberg-Rassy zeichnete die Linien; die Produktion lief von 1984 bis 1987, rund 200 Rumpfe verließen die Werft — Übergangs-HR zwischen Monsun- und Frers-Generationen. |
| Typische Probleme | F: Braucht Stabrigging der HR 412 besondere Survey-Aufmerksamkeit? A: Ja — Drehmoment-Nachweise und Terminalrisse prüfen; fehlende Dokumentation bei 2013–2018-Rumpfen löst oft Rigging-Angebote von 5 000–9 000 € aus. F: Wie schnell veraltet Elektronik auf der HR 412? A: NMEA-Integration, Radarmontage-Lasten und Display-Obsoleszenz sind häufig; 3 000–12 000 € für sinnvolle Refit-Stufen… | F: Welche Kielbolzen-Korrosion tritt auf? A: Eingekapselter Eisenkiel braucht dennoch Bolzeninspektion bei HR-Laminaten vor 1990. F: Welche Kettenplatten-Lecks sind typisch? A: Interne Rostverfärbung nahe Kettenplatten sollte Laminatinspektion auslösen. F: Welcher Teak-Cockpit-Verschleiß ist zu erwarten? A: Teak-Bordwände brauchen realistische Wartungsbudgets; vernachlässigt zeigt sich weicher… |