Hallberg-Rassy
HR 412
Die HR 412 zählt zu den bekanntesten modernen Serienyachten Nordeuropas. 2011 mit Germán Frers-Linien gestartet und in Ellös bei Hallberg-Rassy gebaut, modernisiert das Modell die Werftpalette mit Twin-Wheel-Aft-Cockpit, geraderem Decksprofil und Segelhandling für kurze Crews. Mit 12,52 m Länge, 3,88 m Breite und rund 10 500 kg Verdrängung richtet sie sich an Paare, die Blue-Water-Pedigree wollen, ohne das Budget einer 45-Fuß-Yacht zu springen.
Die HR 412 liegt zwischen der langjährigen HR 43 und dem zeitgenössischen Najad 440 in Käufervergleichen. Standardlayouts betonen einen hellen Salon, eine nutzbare Kombüse und Zwei-Kabinen-Flexibilität; die Performance ist kreuzorientiert mit gutem Luvverhalten und komfortablem Reach in Ostsee- und Nordatlantik-Sommerpassagen. Stabrigging, integrierte Elektronik und optionale Teakdecks prägen die Survey-Ökonomie auf dem Gebrauchtmarkt mehr als das Rumpfalter.
Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentierte Stabrigging-Drehmoment-Nachweise, Thruster-Service und Elektronik-Integration abwägen — kosmetische Auffrischungen ersetzen selten aufgeschobene strukturelle Wartung. Rechnen Sie mit 95 000–220 000 SEK Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve.
FairHelm verfolgt HR-412-Angebote, weil diese Rumpfe regelmäßig im nordischen und deutschen Markt wechseln. Neuer Plotter oder frischer Teak ersetzt keine fehlenden Rigging-Nachweise oder Leckagen am Thruster.
Als Eignerboot im Norden eignet sich HR 412 für längere Passagen bei verlässlicher Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in Modellführern vor einer Anzahlung.
Wenn Sie eine HR 412 auf die Shortlist setzen: einfache Besichtigungs-Matrix mit Stabrigging-Drehmoment-Nachweisen, Elektronik-Integration, Thruster-Hydraulik und Teakdeck-Klebelinien.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 2012–2021
- Länge (LOA)
- 12.61 m
- Breite
- 4.11 m
- Modell
- HR 412
Expertenurteil
FairHelm rating: 8.4/10 — Modern HR centre-cockpit benchmark; survey deck hardware and mixed electronics generations.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial · Last reviewed: 2026-06-17
Technical data
- Length overall (LOA)
- 12.61 m
- Beam
- 4.11 m
- Production years
- 2012–2021
Typische Probleme
F: Braucht Stabrigging der HR 412 besondere Survey-Aufmerksamkeit? A: Ja — Drehmoment-Nachweise und Terminalrisse prüfen; fehlende Dokumentation bei 2013–2018-Rumpfen löst oft Rigging-Angebote von 5 000–9 000 € aus. F: Wie schnell veraltet Elektronik auf der HR 412? A: NMEA-Integration, Radarmontage-Lasten und Display-Obsoleszenz sind häufig; 3 000–12 000 € für sinnvolle Refit-Stufen einplanen. F: Sind Teakdecks ein großer Kostenfaktor? A: Optionales Teak bedeutet 2 000–4 000 € jährliche Pflege oder 15 000–25 000 € Ersatz — Fugen und Klebelinien vor Anzahlung prüfen. F: Was sollte ich an Bug- und Heck-Thrustern testen? A: Thruster unter Last betätigen und Hydrauliklecks prüfen; Reparaturen 1 200–3 500 € pro Einheit in nordischen Werften. F: Beeinflusst Garantie-Transfer den Wiederverkauf? A: Erstbesitzer-Garantie-Transfers auf Rumpf und Systeme addieren Wert — Werft-Transferbriefe anfordern; Fehlen ist 5 000–10 000 € Verhandlungspunkt.
Designgeschichte
Hallberg-Rassy stellte die HR 412 2013 als Antwort der Werft auf die wachsende Nachfrage nach modernen Aft-Cockpit-Kreuzern mit kurzer Crew, Segelhandling und Blue-Water-Glaubwürdigkeit im Sub-13-m-Paket vor. Germán Frers formte Rumpf- und Deckslinien; die Produktion läuft in Ellös weiter mit Twin-Wheel-Steuerung, klareren Coachroof-Profilen und Innenräumen, die direkt mit Najad 440 und Oyster 435 konkurrieren.
Die HR 412 war nicht als reduziertes Performance-Boot positioniert. Hallberg-Rassy zielte auf Eigner-Paare mit Ostsee-Archipel-Sommern und gelegentlichen Nordatlantik-Passagen ab — mit vorhersehbarem Schwerwetter-Verhalten, robusten Tanks und Werft-Resale-Reputation statt reiner Geschwindigkeit.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine HR 412 auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Jährliche Eigentümerkosten
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz (12,5-m-Klasse) | 32 000 | 58 000 | Stockholm- und Schärenpreise |
| Versicherung | 16 000 | 32 000 | Vereinbarter Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winterlager | 18 000 | 34 000 | Werftpolitik und Lagerlogistik |
| Antifouling + Rumpfpflege | 9 000 | 20 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 8 000 | 20 000 | Segeldrive- und Kühlzyklen |
| Rigging-Reserve | 12 000 | 28 000 | Stehendes Tauwerk und Endstücke |
| Elektronik-/Teak-Reserve | 10 000 | 45 000 | NMEA-Ebenen und Teakpflege |
| Summe pro Jahr | 95 000 | 220 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die HR 412 liegt im oberen mittleren Wartungssegment skandinavischer Fahrtenyachten. Liegeplatzpreise der 12,5-m-Klasse, Winterlogistik und vorbeugender Service treiben den Jahresetat.
Checkliste vor dem Kauf
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: HR 412
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchte unter Wasser kartieren.
- Kielfuge und Ruderlager unter Last prüfen.
- Kran- und Winterlagerhistorie prüfen.
Deck, Cockpit und Teak
- Teakfugen und Decksbeschlag abdichten.
- Leckpfade an Stützen und Schienen prüfen.
- Thruster unter Last testen.
Rigg, Mast und Segelhandling
- Alter und Nachweise des stehenden Guts prüfen.
- Mastfuß und Endstücke auf Korrosion kontrollieren.
- Reff- und Rollsysteme bei Probefahrt testen.
Motor, Elektrik und Systeme
- Motor-/Saildrive-Servicehistorie prüfen.
- Elektrik, NMEA und Batteriebank gegen Lastprofil prüfen.
- Garantie- oder Übergabedokumente sichern.
Owner reviews
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- Archipelago family★★★★☆
The 412 layout works for two adults and teens in the Stockholm archipelago. Teak looks fresh but we replaced portlight seals in year two — cosmetic polish hid age.