Hallberg-Rassy
HR 382
Die HR 382 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Olle Enderlein / Hallberg-Rassy zeichnete die Linien; die Produktion lief von 1984 bis 1987, rund 200 Rumpfe verließen die Werft — Übergangs-HR zwischen Monsun- und Frers-Generationen. Mit 11,7 m Länge, 3,6 m Breite und etwa 8 500 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Familien auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. Die HR 382 ist eine Übergangs-Hallberg-Rassy — noch in Enderlein-Linien verwurzelt, bevor Frers-Ära HR 41 und HR 43 skalierten. Nordische Käufer vergleichen mit HR 38, HR 36 und Najad 390, wenn sie eingekapselten Eisenballast und Teak-Qualität ohne 12-m-Liegeplatz-Aufschlag suchen. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Segeldrive und Kielarbeit abwägen — kosmetische Auffrischungen ersetzen selten aufgeschobene strukturelle Wartung. Rechnen Sie mit 74 000–185 000 SEK Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve. FairHelm verfolgt HR 382-Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Frische Teak-Cockpit-Bordwände oder ein neuer Plotter ersetzen keine unbekannte Rigging-Alter, Kielbolzenkorrosion oder Feuchtigkeit an Kettenplatten. Deshalb zählt Besichtigungsdisziplin mehr als Markenromantik. Als Eignerboot in Norden eignet sich die HR 382 für Küstentörns mit gelegentlichen längeren Passagen bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführern](/de/yachts/models/) und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Wenn Sie eine HR 382 auf die Shortlist setzen: einfache Besichtigungs-Matrix — Rumpffeuchtigkeit, Rigging-Alter, Antriebsservice, Kettenplatten. Foren und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, Kosmetik von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten als „segelfertig“ ohne Rechnungen.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1984–1987
- Länge (LOA)
- 11.7 m
- Breite
- 3.6 m
- Modell
- HR 382
Technical data
- Length overall (LOA)
- 11.7 m
- Beam
- 3.6 m
- Production years
- 1984–1987
Typical problems
F: Welche Kielbolzen-Korrosion tritt auf? A: Eingekapselter Eisenkiel braucht dennoch Bolzeninspektion bei HR-Laminaten vor 1990. F: Welche Kettenplatten-Lecks sind typisch? A: Interne Rostverfärbung nahe Kettenplatten sollte Laminatinspektion auslösen. F: Welcher Teak-Cockpit-Verschleiß ist zu erwarten? A: Teak-Bordwände brauchen realistische Wartungsbudgets; vernachlässigt zeigt sich weicher Kern. F: Welche Ermüdung am stehenden Tauwerk ist typisch? A: Original-Rigging auf wenig genutzten Rumpfen ist dennoch altersbegrenzt. F: Welche Mastfuß-Probleme prüfen? A: Decksmastfuß auf Kompression und Wasserwege kontrollieren.
Design History
Die HR 382 entstand in der Phase, als Hallberg-Rassy Enderlein-Formen Richtung späterer Frers-Kollaboration skalierte. Olle Enderlein formte Rumpflinien und Innenraum für vorhersehbares Verhalten in Ostsee-Dünung. Produktion 1984–1987; Register nennen etwa 200 fertiggestellte Rumpfe.
Kurze Produktionslauf, aber loyales Eigner-Netzwerk — HR-382-Anzeigen wechseln diskret zwischen Ostsee- und Nordsee-Maklern. Gepflegte Exemplare rechtfertigen Premium gegenüber Massenmarkt-Zeitgenossen gleicher LOA.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine HR 382 auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Annual Ownership Costs
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 22 000 | 48 000 | 11,7-m-Klasse, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 10 000 | 24 000 | Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winter | 14 000 | 30 000 | Werftpaket je nach Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 7 000 | 18 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 6 000 | 18 000 | Segeldrive und Kühlkreisläufe |
| Rigging-Reserve | 8 000 | 22 000 | Alter des stehenden Tauwerks |
| Deck / Struktur-Reserve | 7 000 | 25 000 | Abdichtung, Feuchtigkeitsnachsorge |
| Summe pro Jahr | 74 000 | 185 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die jährlichen Kosten der HR 382 sind planbar, wenn Serviceunterlagen vollständig sind. Liegeplatz, Lagerung und Versicherung dominieren die Fixkosten in Schweden. Die größten Variablen sind Rigging-Wechsel und deck- oder antriebsbezogene Arbeiten nach der Besichtigung. Halten Sie eine separate Technikreserve — besonders bei Blocket-Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
Pre-Purchase Survey Checklist
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: HR 382
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchtigkeit im Unterwasserrumpf kartieren; Osmose- oder Barrierelack-Historie dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge, Kielbolzen (bei externem Eisenkiel) und Verstärkung auf Bewegung oder wiederkehrende Spachtelrisse prüfen.
- Ruderlager und Steuerung unter Last bei der Probefahrt testen.
Deck und Beschlag
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen prüfen; bei Feuchtflecken innen Zugang öffnen.
- Luken und Bullaugen auf Dichtungskompression und Kernfeuchtigkeit in den Ecken kontrollieren.
- Kettenplatten innen auf Rostflecken oder weiches Laminat begutachten.
Rigg und Segelsysteme
- Alter des stehenden Tauwerks anhand von Rechnungen bestätigen; unbekanntes Alter als baldigen Tausch einplanen.
- Mastfuß, Spreize und Endstücke auf Korrosion oder Ermüdungsspuren prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last bedienen.
Maschine und Systeme
- Motor- und Segeldrive-Service inkl. Kühlung, Abgasbogen und Lager prüfen.
- Batterien, Ladung und nachträgliche Elektrik auf sichere Sicherungen auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Undichtigkeiten kontrollieren.