Alle Yachtmodelle - Contessa
Modelle von Contessa
Modellkarten für Kreuzeryachten von Contessa.
Contessa
Contessa 26
Die Contessa 26 ist ein britischer Klassiker mit solider Konstruktion und starken Segeleigenschaften — etabliert auf nordischen Gebrauchtmarkt. Das Modell spricht Käufer an, die Handwerk und Performance in einem kompakten Rumpf suchen. Gutachten sollte Rigging-Alter, Kettenplatten und Motor abdecken. Gut gepflegtes Exemplar mit vollständiger Dokumentation hält den Preis stabil. Gezeichnet von David Sadler, misst der Rumpf 7,77 × 2,29 m, was ein handliches Boot für Küsten- und Schärensegeln ergibt. Das Boot wurde in Großbritannien gebaut und taucht regelmäßig auf Blocket, Scanboat und nordeuropäischen Maklerportalen auf, wo dokumentierte Wartung und lückenlose Servicehistorie bei der Bewertung schwerer wiegen als der kosmetische Zustand.
LOA 7.77 m
Contessa
Contessa 32
Die Contessa 32 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. David Sadler zeichnete die Linien; Jeremy Rogers baute von 1971 bis 1985, schätzungsweise 600 Rumpfe verließen die Werft in Lymington — Offshore-Pedigree von Jeremy Rogers / Contessa mit starker UK- und Ostsee-Anhängerschaft. Mit 9,75 m Länge, 3,12 m Breite und etwa 5 070 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Crews auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. David Sadlers Rumpfform verband IOR-Ära-Seetüchtigkeit mit praktischem Kreuzer-Interieur — eine Kombination, die die Contessa 32 lange vor Massenmarkt-Kreuzern zur Referenz-Offshore-Yacht machte. Käufer vergleichen mit Westerly Fulmar 32, Sadler 32 und frühen Hallberg-Rassy-Formen, wenn Passagenhistorie wichtiger ist als Marina-Glamour. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Segeldrive und Kielarbeit abwägen — kosmetische Auffrischungen ersetzen selten aufgeschobene strukturelle Wartung. Rechnen Sie mit 70 000–180 000 SEK Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve. FairHelm verfolgt Contessa 32-Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Frische Teak-Cockpit-Bordwände oder ein neuer Plotter ersetzen keine unbekannte Rigging-Alter, Kielbolzenkorrosion oder Feuchtigkeit an Kettenplatten. Deshalb zählt Besichtigungsdisziplin mehr als Markenromantik. Als Eignerboot in Norden eignet sich die Contessa 32 für Küstentörns mit gelegentlichen längeren Passagen bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführern](/de/yachts/models/) und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Wenn Sie eine Contessa 32 auf die Shortlist setzen, erstellen Sie eine einfache Besichtigungs-Scorecard: Rumpffeuchtigkeit, Rigging-Alter, Antriebsservice und Kettenplatten-Integrität. Eignerforen und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, kosmetische Auffrischung von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
LOA 9.75 m
Contessa
Contessa 34
Die Contessa 34 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Nordische Serienwerfte produzierten zwischen 1980 und 1995 rund ~400 Rumpfe — beliebter Serienkreuzer. Mit 10.4 m Länge, 3.2 m Breite und etwa 6.032 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Familien auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. FairHelm verfolgt Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Für nordisches Fahren brauchen Sie eine realistische Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Erstellen Sie eine einfache Checkliste: Feuchtigkeit im Rumpf, Rigging-Alter, Antrieb und Kettenplatten. Forum und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingör trennen Kosmetik von Struktur — besonders bei „segelfertig“ ohne Rechnungen. Wer eine Contessa 34 kurzlistet, sollte Nebenmodelle derselben Länge auf Blocket und Scanboat vergleichen und Gutachtenkosten vor der Handpenning einplanen. Erfahrene Eigner betonen dokumentierte Rigging-Wechsel, Saildrive-Service und Kielbolzen-Historie — Kosmetik ersetzt diese Posten nicht. Für Ostsee und Skagerrak lohnt eine Technikreserve von fünfzehn bis fünfundzwanzig Prozent des Kaufpreises über drei Saisons. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführer](/de/yachts/models/), bevor Sie eine Anzahlung leisten.
LOA 10.26 m
Contessa
Contessa 35
Contessa 35 ist der britische IOR-35-Fuß von Doug Peterson bei Jeremy Rogers (1974–1985, ~10,82 m). FairHelm-Urteil: für Sie Werft-Klassiker, nicht Charter-Raum; vor der Anzahlung Kielbolzen und Deckkern-Feuchte prüfen. Die Contessa 35 ist ein Doug-Peterson-IOR-One-Tonner, gebaut von Jeremy Rogers Ltd in Lymington in Grossbritannien von 1974 bis 1985. Der Prototyp Gumboots gewann den One Ton Cup 1974. Renn- und Cruiser-Racer-Interieurs kamen aus derselben Form; veröffentlichte Renn- versus Cruise-Rumpfbandbreiten streuen etwa um achtzig Renn- und etwa siebzig bis einhundertzwanzig Cruise-Boote, deshalb erfindet FairHelm keine einzelne offizielle Gesamtzahl. FairHelm-Urteil: Das ist der in Lymington gebaute Peterson-Klassiker nahe 10,8 m, kein dünner Katalogtext mit Jahr 1974, kein David-Sadler-Contessa-26- oder Contessa-32-Alias und keine leichte Zeile mit etwa 5,5 t / 6123 kg. Werftnahe Zahlen: LOA 10,82 m, Breite 3,48 m, Verdrängung etwa 6,1 t laut FairHelm CQ (6123 kg), Tiefgang etwa 1,93 m. Masthead-Sloop, Fin-Kiel und Spatenruder definieren das Paket für Käufer die britische IOR-35 mit renngeprägtem Handling und nutzbarer Cruiser-Racer-Kabine wollen statt der ikonischen Sadler Contessa 32 mit 9,75×2,90 m und etwa 4,3 t. GFK-Serienrümpfe der Jeremy-Rogers-Contessa-Linie brauchen weiter Prüfung von Kielbolzen, Deckkern-Feuchte und Takelage-Rechnungen an Terminals die oft in die Mitte der 1974er bis Mitte der 1980er fallen. Periodendiesel und spätere Motortausche kommen beide vor; Kühlhistorie und Motorlager mit Serviceakten vor der Anzahlung belegen. Auf Blocket, Scanboat und deutschen Brokerseiten handeln diese Rümpfe dünner als Volumenbauten aus Frankreich oder Deutschland nahe fünfunddreissig Fuß, doch das Contessa-Emblem dreht weiter unter nordischen und Nordsee-Käufern die Lymington-Bauqualität und Peterson-One-Tonner-DNA wollen. Frische Persenning oder ein neuer Plotter tilgen keine weichen Stellen unter Schienen, undokumentiertes Drahtalter und fehlende Motor- und Kielakten. Zwei Rümpfe derselben Renn- oder Cruise-Bandbreite können weit im Preis auseinanderliegen wenn eine Werftakte belegt und die andere nur Sonnendeck-Fotos zeigt. Contessa 32 und Contessa 26 sitzen als Sadler-Geschwister in derselben Markenlinie; sie sind nicht dieses Modell und dürfen die Contessa-35-Identität auf einem Inserat nicht ersetzen. Für den nordischen Besitz eignet sich die Contessa 35 als Küsten- und Kurzstreckenboot, wenn Liegeplatz, Versicherung und Deckkern- sowie Takelage-Reserve neben Heizung für Nebensaisons stehen. Erwarten Sie Jahreskosten in schwedischen Marinas in der Größenordnung 70.000–185.000 SEK, wenn Reserven für Kernarbeit, Draht und Besichtigungsnacharbeit ehrlich sind (siehe Kostentabelle auf dieser Seite). Aufgeschobene Deck- oder Sparrenkampagnen treiben das obere Band. Der günstigste Angebotspreis ist selten das günstigste Dreijahresboot. Nordische Käufer sollten den Rumpf slippen, bevor die Anzahlung fällt. Bei der Auswahlliste Doug Peterson / Jeremy Rogers Ltd (Lymington) und Baujahre 1974–1985 bestätigen, bare Jahr-1974-Stubs, David Sadler als Contessa-35-Designer, Verdrängung etwa 5,5 t oder 6123 kg und Contessa 32 als dasselbe Boot ablehnen. Dann Kielbolzen, Deckkern-Feuchte, Takelage-Rechnungen und Dieselhistorie vor der Anzahlung bewerten. Contessa 32 oder 26 nur als Geschwister vergleichen; Hallberg-Rassy HR 36 nur für Längenklassen-Ökonomie öffnen, nicht als Zwillingsmodell des Lymington-One-Tonners. FairHelm-Muster auf dieser Seite sind kein Urteil über das Boot vor Ihnen. Grenze: FairHelm garantiert keinen Kaufpreis und keine saubere Besichtigung. Laminatzustand, Kielbolzen-Historie und Segelalter bleiben unbekannt bis zur Kranung und Öffnung.
LOA 10.82 m
Contessa
Contessa 39
Die Contessa 39 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Nordische Serienwerfte produzierten zwischen 1970 und 1988 rund ~250 Rumpfe — beliebter Serienkreuzer. Mit 11.89 m Länge, 3.8 m Breite und etwa 6.896 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Familien auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. FairHelm verfolgt Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Für nordisches Fahren brauchen Sie eine realistische Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Erstellen Sie eine einfache Checkliste: Feuchtigkeit im Rumpf, Rigging-Alter, Antrieb und Kettenplatten. Forum und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingör trennen Kosmetik von Struktur — besonders bei „segelfertig“ ohne Rechnungen. Wer eine Contessa 39 kurzlistet, sollte Nebenmodelle derselben Länge auf Blocket und Scanboat vergleichen und Gutachtenkosten vor der Handpenning einplanen. Erfahrene Eigner betonen dokumentierte Rigging-Wechsel, Saildrive-Service und Kielbolzen-Historie — Kosmetik ersetzt diese Posten nicht. Für Ostsee und Skagerrak lohnt eine Technikreserve von fünfzehn bis fünfundzwanzig Prozent des Kaufpreises über drei Saisons. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführer](/de/yachts/models/), bevor Sie eine Anzahlung leisten.
LOA 11.79 m
Contessa
Contessa 43
Die Contessa 43 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. Nordische Serienwerfte produzierten zwischen 1977 und 1990 rund ~120–390 Rumpfe — beliebter Serienkreuzer. Mit 13 m Länge, 3.80 m Breite und etwa 6.812 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Familien auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. FairHelm verfolgt Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Für nordisches Fahren brauchen Sie eine realistische Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Erstellen Sie eine einfache Checkliste: Feuchtigkeit im Rumpf, Rigging-Alter, Antrieb und Kettenplatten. Forum und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingör trennen Kosmetik von Struktur — besonders bei „segelfertig“ ohne Rechnungen. Wer eine Contessa 43 kurzlistet, sollte Nebenmodelle derselben Länge auf Blocket und Scanboat vergleichen und Gutachtenkosten vor der Handpenning einplanen. Erfahrene Eigner betonen dokumentierte Rigging-Wechsel, Saildrive-Service und Kielbolzen-Historie — Kosmetik ersetzt diese Posten nicht. Für Ostsee und Skagerrak lohnt eine Technikreserve von fünfzehn bis fünfundzwanzig Prozent des Kaufpreises über drei Saisons. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführer](/de/yachts/models/), bevor Sie eine Anzahlung leisten.
LOA 13 m