Contessa 35

Sie ducken sich in den Salon der Contessa 35 und senken den Kopf - die Stehhöhe erreicht kaum 1,80 m. Sobald Sie dichtholen und die Yacht hart am Wind gegen den Channel-Seegang legen, fällt das Komfortargument weg: dieser Rumpf beißt gegen den Wind mit einer Steifigkeit, die moderne Breitheck-Kreuzer auf dieser Länge selten treffen. Doug Peterson zeichnete die Contessa 35 als IOR-One-Tonner für Jeremy Rogers Ltd in Lymington; der Prototyp Gumboots gewann den One Ton Cup 1974. Baujahre 1974–1985. Lesen Sie veröffentlichte Werte als LOA 10,82 m, Breite 3,48 m, Verdrängung etwa 6,1 t (6123 kg) und Tiefgang nahe 1,93 m - mit grob der Hälfte der publizierten Last im Bleiballast für diesen berühmten Luvgriff.

Verwerfen Sie jede Anzeige, die dieses Boot als dünnen Katalogstub von 1970, als David-Sadler-Contessa 26 oder Contessa 32 unter anderem Namen oder als leichte ~5,5 t / 5564 kg-Zeile verkauft. Contessa 32 (etwa 9,75×2,90 m, ~4,3 t ab 1971) und Contessa 26 sind Sadler-Geschwister in derselben Markenlinie - nicht dieses Modell. Renn- und Kreuzer-Racer-Interieurs kamen aus derselben Form; veröffentlichte Renn- versus Cruise-Rumpfbandbreiten streuen (nahe fünfzehn Renn- und etwa siebzig bis einhundertzwanzig Cruise-Boote), erfinden Sie deshalb keine einzelne offizielle Gesamtzahl.

Die Besichtigungsgabel ist physisch, keine Broschürenromantik. Sie kaufen Lymington-GFK-Manieren und Peterson-One-Tonner-DNA, und Sie kaufen die Stehhöhensteuer jedes Mal, wenn Sie im Salon stehen. Prüfen Sie Kielbolzen und den Flossenkiel-Übergang unter Last, kartieren Sie Deckkern-Weichstellen unter Schienen und Winschsockeln nach Frostsaisons, und fordern Sie Rechnungen der stehenden Takelage an Terminals, die von Mitte der 1970er bis Mitte der 1980er stammen können. Periodendiesel und spätere Tausche treten beide auf; belegen Sie Kühlhistorie und Lager mit Servicebüchern vor dem Kauf.

Käufer, die britische Klassikerqualität mit renngeborener Höhe am Wind suchen, finden diese Rümpfe auf nordischen Brettern dünner als Volumen-Französinnen oder -Deutsche um fünfunddreißig Fuß, doch zwei Boote aus derselben Form können weit auseinander liegen, wenn eines die Werftakte belegt und das andere nur sonnige Cockpitfotos zeigt. Frisches Tuch streicht weder weiches Deck unter Schienen noch undokumentiertes Drahtalter oder fehlende Kiel- und Motorakten.

Für nordisches Eigentum funktioniert die Contessa 35 als Küsten- und Kurzstreckenboot, wenn Liegeplatz, Versicherung und eine Reserve für Deckkern sowie Takelage neben Heizung für Schultersaisons stehen. Planen Sie Jahresbasiskosten in der Größenordnung 70.000–185.000 SEK, wenn Reserven für Kernarbeit, Draht und Besichtigungsnachfolge ehrlich sind (siehe Eigentumstabelle auf dieser Seite). Verschobene Deck- oder Sparrenkampagnen treiben das obere Band. Klassikerzuschläge und Segelerneuerung sind Positionen, keine Überraschungen nach dem Kauf.

Wenn Sie eine Auswahlliste führen, bestätigen Sie Doug Peterson / Jeremy Rogers Ltd (Lymington) und Baujahre 1974–1985 am Schild, verwerfen Sie nackte 1970-Stubs, verwerfen Sie Sadler als Contessa-35-Designer, verwerfen Sie ~5,5 t oder 5564 kg Verdrängung, und behandeln Sie Contessa 32 nicht als dasselbe Modell. Dann werten Sie Kielbolzen, Deckkernfeuchte, Takelage-Rechnungen und Dieselhistorie, bevor Sie zuschlagen. Contessa 32 oder 26 nur als Geschwister vergleichen; Hallberg-Rassy HR 36 nur für Längenökonomie öffnen, nicht als Lymington-One-Tonner-Zwillinge.

Muster auf dieser Seite sind kein Urteil über das Boot vor Ihnen.