Contessa
Contessa 32
Die Contessa 32 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. David Sadler zeichnete die Linien; Jeremy Rogers baute von 1971 bis 1985, schätzungsweise 600 Rumpfe verließen die Werft in Lymington — Offshore-Pedigree von Jeremy Rogers / Contessa mit starker UK- und Ostsee-Anhängerschaft. Mit 9,75 m Länge, 3,12 m Breite und etwa 5 070 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Crews auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. David Sadlers Rumpfform verband IOR-Ära-Seetüchtigkeit mit praktischem Kreuzer-Interieur — eine Kombination, die die Contessa 32 lange vor Massenmarkt-Kreuzern zur Referenz-Offshore-Yacht machte. Käufer vergleichen mit Westerly Fulmar 32, Sadler 32 und frühen Hallberg-Rassy-Formen, wenn Passagenhistorie wichtiger ist als Marina-Glamour. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Segeldrive und Kielarbeit abwägen — kosmetische Auffrischungen ersetzen selten aufgeschobene strukturelle Wartung. Rechnen Sie mit 70 000–180 000 SEK Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve. FairHelm verfolgt Contessa 32-Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Frische Teak-Cockpit-Bordwände oder ein neuer Plotter ersetzen keine unbekannte Rigging-Alter, Kielbolzenkorrosion oder Feuchtigkeit an Kettenplatten. Deshalb zählt Besichtigungsdisziplin mehr als Markenromantik. Als Eignerboot in Norden eignet sich die Contessa 32 für Küstentörns mit gelegentlichen längeren Passagen bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführern](/de/yachts/models/) und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Wenn Sie eine Contessa 32 auf die Shortlist setzen, erstellen Sie eine einfache Besichtigungs-Scorecard: Rumpffeuchtigkeit, Rigging-Alter, Antriebsservice und Kettenplatten-Integrität. Eignerforen und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, kosmetische Auffrischung von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1970–1985
- Länge (LOA)
- 9.8 m
- Breite
- 3.14 m
- Modell
- Contessa 32
Technical data
- Length overall (LOA)
- 9.8 m
- Beam
- 3.14 m
- Production years
- 1970–1985
Typical problems
F: Welche Ermüdung am stehenden Tauwerk tritt bei Contessa 32 auf? A: Unbekanntes Rigging-Alter ist häufig; bei fehlenden Rechnungen Tausch einplanen. F: Welche Kettenplatten-Lecks treten bei Contessa 32 auf? A: Abdichtungsfehler zeigen sich oft als Deckenflecken — Feuchtigkeitskartierung vor dem Kauf. F: Welche Deckkern-Feuchtigkeit tritt bei Contessa 32 auf? A: Stützen und Schienen konzentrieren Wassereintritt ohne periodische Nachabdichtung. F: Welcher Segeldrive-Service ist bei Contessa 32 kritisch? A: Saildrive- und Motor-Service sollten vor dem Ostsee-Kauf vollständig dokumentiert sein. F: Welche Kielstruktur braucht bei Contessa 32 besondere Prüfung? A: Kielbolzen und Grundberührungshistorie erfordern professionelle Begutachtung bei älteren Importen.
Design History
David Sadler zeichnete die Contessa 32 Ende der 1960er als kompakten Offshore-Kreuzer für Eigner-Crews, die bewährte Passagen-Manieren ohne größere Verdrängungsplattformen wollten. Jeremy Rogers baute das Design in Lymington von 1971 bis 1985; Register und Eigner-Clubs nennen etwa 600 fertiggestellte Rumpfe.
Rogers positionierte die Contessa 32 für Küsten- und kurze Offshore-Einsätze in UK und Nordsee statt Charter-Volumen — erklärt, warum jeder überlebende Rumpf eine eigner-geführte Wartungsgeschichte trägt. Der Ruf in RORC- und Club-Offshore-Events prägt Käufererwartungen auf dem Gebrauchtmarkt Jahrzehnte nach Produktionsende.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine Contessa 32 auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Annual Ownership Costs
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 22 000 | 48 000 | 9,75-m-Klasse, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 8 000 | 22 000 | Vereinbarter Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winter | 12 000 | 28 000 | Werftpaket je nach Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 6 000 | 16 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 5 000 | 16 000 | Serviceintervalle und Segeldrive |
| Rigging-Reserve | 7 000 | 20 000 | Alter des stehenden Tauwerks |
| Deck / Struktur-Reserve | 6 000 | 22 000 | Abdichtung, Feuchtigkeitsnachsorge |
| Summe pro Jahr | 66 000 | 172 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die jährlichen Kosten der Contessa 32 sind planbar, wenn Serviceunterlagen vollständig sind. Liegeplatz, Lagerung und Versicherung dominieren die Fixkosten in Schweden. Die größten Variablen sind Rigging-Wechsel und deck- oder antriebsbezogene Arbeiten nach der Besichtigung. Halten Sie eine separate Technikreserve — besonders bei Blocket-Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
Pre-Purchase Survey Checklist
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Contessa 32
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchtigkeit im Unterwasserrumpf kartieren; Osmose- oder Barrierelack-Historie dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge, Kielbolzen (bei externem Eisenkiel) und Verstärkung auf Bewegung oder wiederkehrende Spachtelrisse prüfen.
- Ruderlager und Steuerung unter Last bei der Probefahrt testen.
Deck und Beschlag
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen prüfen; bei Feuchtflecken innen Zugang öffnen.
- Luken und Bullaugen auf Dichtungskompression und Kernfeuchtigkeit in den Ecken kontrollieren.
- Kettenplatten innen auf Rostflecken oder weiches Laminat begutachten.
Rigg und Segelsysteme
- Alter des stehenden Tauwerks anhand von Rechnungen bestätigen; unbekanntes Alter als baldigen Tausch einplanen.
- Mastfuß, Spreize und Endstücke auf Korrosion oder Ermüdungsspuren prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last bedienen.
Maschine und Systeme
- Motor- und Segeldrive-Service inkl. Kühlung, Abgasbogen und Lager prüfen.
- Batterien, Ladung und nachträgliche Elektrik auf sichere Sicherungen auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Undichtigkeiten kontrollieren.