Najad
Najad 440
Sie führen die Hand über die komplexen Möbelradien und spüren die Dick-Young-/Rhodes-Young-Schreinerarbeit unter den Fingerspitzen. Auf einem 13-m-Kreuzer liest sich das leicht als Hotelluxus - unter dem Holzwerk steckt aber die Rumpfschule Judel/Vrolijk.
Najad 440-2, Fenster 2005-2017, Rumpf 13,50 × 4,03 m (nicht der Katalogdrift 2012 / 13,35 × 4,05). Divinycell-Sandwich (geschlossenzelliger Schaum) und Spade-Ruder ohne Skeg - nicht die ältere 440-1 (1986-1995, etwa 13,30 × 3,99, Finne+Skeg). Unter einem Namen kommt die 440-2 als Achtercockpit (AC) und Mittelcockpit (CC) auf derselben Unterwasserkörper-Linie: nicht jede «Najad 440»-Karte ist eine Schwester der Najad 390 oder nur eine HR 43 Mittelcockpit.
AC gegen CC ist hier Deck-Leben, kein Generationswechsel. Achtercockpit (AC) öffnet zum Wasser; Mittelcockpit (CC) ist der geschützte Kokon mit Windschutzscheibe für längere Passagen. Motor der Klasse Volvo Penta D2-75; den Antrieb an dieser Yacht anhand der Papiere prüfen (Quellen nennen Saildrive und Welle - Gap). Tanktabellen oft etwa 425/550 L - wieder diese Karte, nicht die Nachbarin.
Drei Tiefgangsoptionen in der Klasse (etwa 1,90 / 2,10 / 2,40 m in Tabellen) ändern Ostsee-Zugang und Wiederverkauf: tief hilft am Wind, flach in den Schären. Vor der Besichtigung: Feuchtekarte am Sandwich, Teak, Elektronik und Systeme nach Rechnungen - kein Stempel «Zustand unbekannt». Eine Nachbarkarte kann eine 440-1, eine 390, eine HR 43 oder eine HR 412 sein - schwedisches Badge, anderes Leben. In der Ostsee liegen Liegeplatz und Winterlager in der ~13,5-m-Klasse; auf den gewünschten AC/CC-Plan zu warten ist besser, als eine Nachbar-CC nur wegen des Najad-Badges zu nehmen. Ein AC-Eigner streitet meist um den Weg zur Badeplattform und das offene Cockpit; ein CC-Eigner um Windschutzscheibe und Nachtwachen im Kokon. Beide teilen einen Unterwasserkörper, leben aber unterschiedlich; eine Auswahlliste nur mit «Najad 44 Fuß» ohne AC/CC-Vermerk ruiniert Besichtigung und Preis. An Land schauen Sie hinter den Young-Glanz auf Kielbolzen zur gewählten Tiefe und Grundberührungsspuren am Tiefkiel.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 2005–2017
- Länge (LOA)
- 13.5 m
- Breite
- 4.03 m
- Modell
- Najad 440
Wichtigste Punkte
- Am besten fur: Najad-Flagschiff-Passagen in AC- oder CC-Layout (440-2, 2005–2017)
- Haufiges Thema: Deckcore-Feuchte und System-Refit-Umfang auf dichteren 44-Fuß-Rumpen
- Typischer Preis: skandinavisches Flagschiff-Band; Besichtigung vor Emblem-Streckung
Technische Daten
- Länge über alles (LOA)
- 13.5 m
- Breite
- 4.03 m
- Baujahr
- 2005–2017
Designgeschichte
Najad 440-2 trägt zwei Credits auf einer Tafel: Rumpfschule Judel/Vrolijk und Interieur Dick Young / Rhodes Young. FairHelm-Fenster 2005-2017, Maße 13,50 × 4,03 m; manche Tabellen schließen die Serie 2015 - Quellenstreit, kein Grund für eine Karte ab 2012. Unter demselben Namen bot die Werft Achtercockpit (AC) und Mittelcockpit (CC) auf einem Unterwasserkörper. Die ältere 440-1 (1986-1995) ist eine andere Architektur: kürzer und schmaler, Finne+Skeg, nicht das Spade der 440-2. Divinycell-Sandwich erscheint in Tests und Brokerblättern als Rumpf-/Deckaufbau - die Besichtigung will eine Feuchtekarte, kein Marketing-Tempo-Adjektiv.
Typische Probleme
Käuferfragen
- Ist jede Najad 440 ein Mittelcockpit-Boot?
Nein. Der 440-2-Rumpf kommt als Achtercockpit (AC) und Mittelcockpit (CC) auf derselben Unterwasserkörper-Linie. Nicht jede 440 nur als HR-43-Mittelcockpit auf eine Auswahlliste setzen.
- Wie unterscheide ich 440-2 von der älteren 440-1?
440-2 ist Judel/Vrolijk 2005-2017, etwa 13,50 × 4,03 m, Spade-Ruder. 440-1 ist 1986-1995, etwa 13,30 × 3,99 m, Finne+Skeg.
- Warum zeigt eine Karte 2012 und 13,35 × 4,05?
Katalog-Drift. FairHelm-Tafel für 440-2: 2005-2017 und 13,50 × 4,03 m (Tabellen schließen manchmal 2015 - Quellen streuen).
- Was hat Vorrang bei der Besichtigung?
Feuchte im Divinycell-Sandwich, Teak, Elektronik und Volvo Penta D2-75 / Antrieb nach Rechnungen.
- Bedeutet Dick-Young-Interieur eine andere Rumpfschule?
Schreinerarbeit Young; Rumpfschule Judel/Vrolijk - zwei Credits auf einem Boot, keine Mark-Familie.
Jährliche Eigentümerkosten
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 34.000 | 75.000 | Klasse ~13,5 m, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 18.000 | 40.000 | Hoher Interieur-Wert von Dick Young |
| Winter (Kran + Stützen) | 20.000 | 48.000 | Sandwich-Rumpf erfordert sorgsame Lagerung |
| Sandwich- und Teakpflege | 15.000 | 35.000 | Teakreinigung, Divinycell-Deckprüfung |
| Volvo D2-75 / Antrieb | 13.000 | 35.000 | Regelmäßige Wartung, Antrieb-Service |
| Systemreserve | 20.000 | 60.000 | Hohe Dichte an Elektronik und Hydraulik |
| Summe pro Jahr | 120.000 | 293.000 | Ohne große Refit-Jahre |
Checkliste vor dem Kauf
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Najad 440 (440-2)
- Sandwich-Feuchtemessung: Führen Sie einen detaillierten Scan von Rumpf und Deck (Divinycell) durch. Jegliche Anzeichen von Delaminierung oder Feuchtigkeit im Sandwich sind Anlass für ernsthafte Preisverhandlungen oder eine Ablehnung.
- Modell-Identifikation: Stellen Sie sicher, dass es sich um eine 440-2 handelt (13,50 m, Spatenruder) und nicht um eine 440-1 mit Skeg. Das sind verschiedene Boote unter einem Namen - andere Rumpf- und Ruderarchitektur.
- Kielbolzen und Tiefgang: Prüfen Sie den Zustand der Kielbefestigung. Da es drei Tiefgangsvarianten gibt, bestätigen Sie, dass der Kiel original ist und keine Grundberührungsschäden aufweist.
- Volvo Penta D2-75: Fordern Sie die Wartungshistorie an. Prüfen Sie den Wärmetauscher und den Antrieb (Saildrive oder Welle - nach den Papieren dieser Yacht).
- Dick Young Interieur: Untersuchen Sie die Radien-Elemente der Möbel auf Blasen oder Lackschäden; die Restaurierung von Radien und Lack ist Sache eines Fachtischlers, keine DIY-Politur.
- Systeme unter Last: Testen Sie alle stromintensiven Systeme (Entsalzer, Klimaanlage, Winschen) gleichzeitig, um den Zustand der Verkabelung und der Batteriebänke zu bewerten.
Expertenurteil
FairHelm-Bewertung: 8.6/10: Die Najad 440 (Judel/Vrolijk 440-2, 2005–2017) ist ein schwedisches Flagschiff für Passagen in AC- oder CC-Layout. FairHelm-Urteil: Qualität stimmt; Systemdichte und Layoutwahl entscheiden ob das Emblem Schnapper oder Budgetfalle ist.
- Vorteile
- Nordisches Prestige, dichte Ausstattung und großes Systemvolumen wenn Werftakten existieren.
- Nachteile
- Deckcore-Feuchte, Takelage-Alter und System-Refits skalieren mit LOA und können einen dünnen Preisnachlass überholen. Liquidität ist dünner als bei vielen HR-Peers.
- Fur wen
- Besitzer mit längeren Ost- und Nordsee-Etappen die AC oder CC kennen und absagen wenn Feuchtemesser hoch bleiben. Unbekannt: frühere Werftrechnungen bis die Akte offen ist.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial, Zuletzt geprüft: 2026-08-29
Eignerberichte
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- Öresund commuter★★★★★
Najad 440 suits our Öresund weekending with occasional Denmark hops. Saildrive service records matter more than broker adjectives.