Westerly
Westerly Fulmar 32
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La Westerly Fulmar 32 es uno de los cruiser-racer offshore britanicos mas reconocibles del norte de Europa. Disenada por Ed Dubois y fabricada entre 1979 y 1992, se construyeron unas 435-437 unidades y sigue activa en mercados de UK y Escandinavia. Con 9,7 m de eslora, 3,05 m de manga y unos 3 800 kg de desplazamiento, encaja para parejas y familias pequenas en Baltico, Skagerrak y Mar del Norte. Dubois llevo la linea Westerly a un perfil offshore manejable con opcion fin-keel y twin-keel, interior valido para pasajes del norte y una base de unidades que mantiene vivo el conocimiento tecnico del modelo. En anuncios nordicos predominan fin-keel; muchos compradores importan desde UK o compran unidades ex-pat ya mantenidas en marinas balticas. El comprador nordico debe comparar precio con rigging documentado, historial de humedad en cubierta sandwich y servicio de Volvo MD. El equipamiento de pasaje pesa mas que la teca cosmetica. El rango anual realista en Suecia es 65 000-170 000 SEK. FairHelm sigue anuncios de Westerly Fulmar 32 porque estos cascos rotan de forma constante en Blocket, Scanboat y portales alemanes. El comprador casi nunca elige entre "bueno" y "malo": elige entre mantenimiento trazable y trabajo diferido. Un cockpit pulido o un plotter nuevo no compensan edad incierta del rigging, desgaste de stubs twin-keel ni humedad en chainplates. Por eso la disciplina de survey pesa mas que el romanticismo de marca. Para propiedad nordica, la Fulmar 32 funciona como weekender costero con pasos largos puntuales cuando esta bien equipada para agua fria: calefaccion fiable, buen fondeo y reserva tecnica ademas de amarre y seguro. Compare modelos cercanos en las [guias de modelos](/es/yachts/models/) de FairHelm y revise notas de inspeccion antes de la senal. El precio mas bajo en Blocket rara vez es el coste total mas bajo en tres temporadas. Al preseleccionar una Fulmar 32, use una scorecard clara: mapa de osmosis en laminado ochentero, humedad de sandwich en bases de candeleros, estado del twin-keel fairing, edad del rigging e historial Volvo MD. Foros de propietarios y presupuestos de astilleros de Estocolmo, Gotemburgo y Helsingor ayudan a separar cosmetica de diferimiento estructural, sobre todo en barcos "ready to sail" sin facturas.
De un vistazo
Datos clave
- Producción
- 1979–1992
- Eslora (LOA)
- 9.7 m
- Manga
- 3.05 m
- Modelo
- Westerly Fulmar 32
Technical data
- Length overall (LOA)
- 9.7 m
- Beam
- 3.05 m
- Production years
- 1979–1992
Typical problems
P: Que problemas de osmosis aparecen en la Westerly Fulmar 32? R: En laminados y sandwich de los 80 pueden salir focos tempranos; reparacion localizada suele caer en 3 000-8 000 SEK. P: Que fugas de bases de candeleros son habituales? R: Fallos en pulpit/pushpit y candeleros son frecuentes en barcos de uso largo; techo humedo es aviso claro. P: Que riesgos de motor Volvo MD son clave? R: Sin historial de impeller y codo de escape, el riesgo de sobrecalentamiento caro sube mucho. P: Que desgaste de twin-keel importa mas? R: Tras repetidos apoyos en seco, el fairing de stubs sufre; inspeccion en varada obligatoria. P: Que errores de reforma electrica son comunes? R: Sistemas de AC/calefaccion anadidos sin protecciones ni trazabilidad complican seguro.
Design History
La Westerly Fulmar 32 aparece a finales de los 70 cuando Ed Dubois impulsa una nueva generacion de cruceros offshore britanicos para Westerly Marine. Con 9,7 m de eslora, el modelo combinaba casco rigido, maniobra razonable e interior util para canal y mar del norte. La produccion continuo hasta 1992 y las fuentes de club/registro la sitan en 435-437 cascos.
Durante los 80 y principios de los 90, la Fulmar cubrio el hueco de "offshore serio" sin saltar a esloras mayores de cockpit central. En UK predominaban twin-keel por infraestructura de mareas, mientras en Escandinavia se valoraban mas las fin-keel para pasajes; esa diferencia sigue condicionando la inspeccion de importacion.
Los cambios de serie fueron principalmente interiores, motores y herrajes de cubierta, no de geometria basica de casco. Por eso, al revisar una Fulmar 32 en Blocket, el estado real, el historial de invernaje y las facturas de rigging pesan mas que el ano comercial.
Annual Ownership Costs
| Concepto | Bajo (SEK) | Alto (SEK) | Notas |
|---|---|---|---|
| Amarre (clase 9,7 m) | 20 000 | 44 000 | En algunas marinas hay tarifa sub-10 m |
| Seguro | 8 000 | 20 000 | Valor acordado y zona |
| Grada + invernaje | 11 000 | 26 000 | Variable segun astillero |
| Antifouling + cuidado de casco | 6 000 | 15 000 | Materiales y mano de obra |
| Motor / transmision | 5 000 | 16 000 | Intervalos Volvo MD |
| Reserva de rigging | 7 000 | 20 000 | Edad del aparejo firme |
| Reserva cubierta / estructura | 6 000 | 22 000 | Sandwich y twin-keel fairing |
| Total anual | 65 000 | 170 000 | Sin anos de gran refit |
El coste anual de una Fulmar 32 es previsible con historial completo. En Suecia, la base fija es amarre, invernaje y seguro; las variables son aparejo, estado de sandwich y trabajos en zona de quillas tras varada. En twin-keel es clave revisar stubs en travelift; en fin-keel sigue siendo obligatorio mapear osmosis.
Pre-Purchase Survey Checklist
Lista de inspeccion pre-compra: Westerly Fulmar 32
Casco, quilla y bajo flotacion
- Mapear humedad del casco y documentar osmosis o barrera previa.
- En twin-keel, revisar fairing de stubs, historial de apoyos y posibles grietas de movimiento.
- Probar rodamientos de timon y varillaje en prueba de mar con carga.
Cubierta y sandwich
- Verificar sellado en pulpit, pushpit, candeleros y winches; techo interior humedo es red flag.
- Revisar escotillas/portillos por compresion de juntas y humedad en esquinas de nucleo.
- Inspeccionar zonas de chainplates por dentro.
Aparejo y vela
- Confirmar edad de aparejo firme con facturas; edad incierta = sustitucion cercana.
- Revisar pie de mastil, crucetas y terminales por corrosion/fatiga.
- Probar enrollado y rizos bajo carga real.
Maquinaria y sistemas
- Revisar servicio Volvo MD: impeller, refrigeracion, codo de escape, soportes.
- Auditar baterias, carga y reformas de AC/calefaccion con fusibles correctos y documentacion.
- Revisar tanques, sentinas y mangueras por fugas de edad.