Warum reicht der bloße Name «Bavaria 36» nicht für die engere Liste?

Auf dem Gebrauchtmarkt liegen eine frühe 1998–2000 (später als 37), die J&J-Form 2002–2004 und ein späterer Cruiser. Baujahr und Konstrukteur auf der Platte lesen.

Woher kommt die Länge etwa 10,96 m?

Oft ist das Decklänge (LOD). Zum Vergleich nehmen Sie Gesamtlänge etwa 11,40 m von der Platte, nicht LOD.

Wie unterscheiden sich die Tiefgänge?

Üblicher Kiel etwa 1,65 m; optionales Blei etwa 1,95 m. Gleicher Titel, anderes Flachwasserleben.

Nasse Kielbolzen, sofort absagen?

Zuerst die Wasserquelle verfolgen: Dusche, Bilgenschlauch, Rückschlagventil. Dann Moment und Bolzenkorrosion bei geöffnetem Boden.

Fallen Bavaria-Kiele «immer ab»?

Foren werfen Match-Rennboote, Grundberührungen und normale Kreuzer zusammen. Für diese Form Berührungshistorie fragen und Böden sowie Fuge ansehen, kein Pauschaletikett.

Was sind realistische Jahreskosten in der Ostsee?

Liegeplatz, Versicherung, Winterlagerung und Segel- oder Systemreserven über den Kaufpreis hinaus. Orientierung etwa 6.400–17.300 EUR pro Jahr; große Kielarbeit oder ein volles Segelsatz liegen außerhalb dieser Bandbreite.

Expertengeprüft · Basierend auf Eigentümerberichten · Wöchentlich aktualisiert · FairHelm-Gutachternetzwerk

Bavaria

Bavaria 36 Cruiser

Name: Bavaria 36 Cruiser
Brand: Bavaria

Sie stehen am Steg mit dem Maßband am Heck einer Bavaria 36, und die Zahlen passen nicht. Im Inserat steht «36», das Band entlang der Bordwand zeigt etwa 11,40 m - fast 37,5 Fuß. Der Makler nennt die Zentimeter vielleicht «Bonus»; für den Käufer ist es das Größenparadox der J&J-Design-Form 2002–2004. Bis das Werftschild gelesen ist, haben Sie kein Boot gewählt - nur einen Namen.

Unter einem Badge leben mindestens drei Geschichten. Die späte-1990er Bavaria 36 wurde später als Bavaria 37 geführt. Diese J&J-Form 2002–2004 hat LOA etwa 11,40 m und Achtercockpit. Später sitzt am Markt eine Cruiser-Schwester ab etwa Mitte der 2000er. Ein Preis «für die Sechsunddreißig» mischt verschiedene Rümpfe. Auch die Überschrift «Bavaria 36 Cruiser» auf fremder Karte macht dieses Schild nicht zum Cruiser 2005+.

Etwa 10,96 m auf Karten ist oft Länge über Deck (LOD), nicht Rumpf-LOA. Vierundvierzig Zentimeter wirken klein, bis sie die Auswahlliste verengen. Erst LOA und Jahr auf dem Schild, dann Kabinenfotos.

Selbst im Fenster 2002–2004 notieren Nachschlagewerke unterschiedliche Papierwerte. Frühere Chargen können leichtere Verdrängung und anderen Tiefgang zeigen als eine spätere Karte bei etwa 5,5 t und 1,65 m. Dazu zwei Kiele: Standard-Gusseisen etwa 1,65 m und optional Blei etwa 1,95 m. Ein Modelltitel - anderer Zugang in Ostsee und Göteborg.

Ist es unter den Bodenplatten an den Kielbolzen nass, stellen Sie keine Diagnose vom Steg. Bei manchen Berichten 2002 kam Wasser aus Dusche, Bilgeschlauch oder Rückschlagventil ohne Schlaufe - nicht aus dem Bolzen. Und umgekehrt: saubere äußere Kielnaht tilgt keine Grundberührungs-Historie. Forenangst vor «typischem Bavaria-Kiel» mischt oft Match-Rennboote mit normalen Cruisern. Für diese Form zählen offener Boden, Grundspuren und Rechnungen mehr als ein Klassen-Slogan.

Charterwochen, Anzugsmoment und Alter des stehenden Guts bleiben unbekannt bis zum Slip. Wir erfinden keine Stückzahlen aus fremdem Inserat. Dieser Text ist für Käufer einer deutschen Familien-Sechsunddreißig, die nicht den falschen Rumpf am schönen Salon kaufen.

Auf einen Blick

Kurzdaten

Produktion: 2002–2004
Länge (LOA): 11.4 m
Breite: 3.6 m
Modell: Bavaria 36 Cruiser

Wichtigste Punkte

Am besten fur: J&J-Design-Familienkreuzer mit hohem Ostsee-Umschlag (2002–2004)
Haufiges Thema: Kielbolzen, Deckkern an Beschlagen und Charter-Austritt
Typischer Preis: Volumenkreuzer-Wert; LOD 10,96 nicht als LOA nehmen

Technische Daten

Länge über alles (LOA): 11.4 m
Breite: 3.6 m
Baujahr: 2002–2004

Designgeschichte

Bavaria baute diese 36 von 2002 bis 2004 als deutschen Achtercockpit-Familienkreuzer nach J&J Design. Gesamtlänge etwa 11,40 m, Breite 3,60 m. In den Notizen steht daneben Decklänge etwa 10,96 m (LOD): eine andere Maßzahl, kein Ersatz für die Gesamtlänge.

Die frühe «36» der späten 1990er und der spätere Cruiser auf demselben Markt sind oben schon genannt. Hier halten Sie Platte und Fenster 2002–2004.

Der Kiel ist üblich Gusseisen mit etwa 1,65 m Tiefgang; optional tieferes Blei nahe 1,95 m. Motor der Epoche: Volvo Penta der Klasse MD2020 mit Saildrive (Bein mit Dichtungen). Stunden kommen nur aus der Akte dieses Rumpfs. Frühe und späte Partien können bei Papiergewicht und Tankangaben abweichen, deshalb schlägt das Jahr auf dem Rumpf eine fremde Zusammenfassungstabelle.

Typische Probleme

Käuferfragen

Warum reicht der bloße Name «Bavaria 36» nicht für die engere Liste?: Auf dem Gebrauchtmarkt liegen eine frühe 1998–2000 (später als 37), die J&J-Form 2002–2004 und ein späterer Cruiser. Baujahr und Konstrukteur auf der Platte lesen.
Woher kommt die Länge etwa 10,96 m?: Oft ist das Decklänge (LOD). Zum Vergleich nehmen Sie Gesamtlänge etwa 11,40 m von der Platte, nicht LOD.
Wie unterscheiden sich die Tiefgänge?: Üblicher Kiel etwa 1,65 m; optionales Blei etwa 1,95 m. Gleicher Titel, anderes Flachwasserleben.
Nasse Kielbolzen, sofort absagen?: Zuerst die Wasserquelle verfolgen: Dusche, Bilgenschlauch, Rückschlagventil. Dann Moment und Bolzenkorrosion bei geöffnetem Boden.
Fallen Bavaria-Kiele «immer ab»?: Foren werfen Match-Rennboote, Grundberührungen und normale Kreuzer zusammen. Für diese Form Berührungshistorie fragen und Böden sowie Fuge ansehen, kein Pauschaletikett.
Was sind realistische Jahreskosten in der Ostsee?: Liegeplatz, Versicherung, Winterlagerung und Segel- oder Systemreserven über den Kaufpreis hinaus. Orientierung etwa 6.400–17.300 EUR pro Jahr; große Kielarbeit oder ein volles Segelsatz liegen außerhalb dieser Bandbreite.

Jährliche Eigentümerkosten

Kostenposten	Niedrig (EUR)	Hoch (EUR)	Hinweis
Liegeplatz	~1.600	~4.100	ca. 11,4-m-Klasse, Stockholm/Göteborg (aus ~18–45 Tsd. SEK)
Versicherung	~700	~1.800	vereinbarter Wert; Zuschläge nach Charter
Kranung + Winter	~800	~2.200	Kran und Wiege
Antifouling + Rumpf	~450	~1.400	Material und Arbeit
Motor / Saildrive	~450	~1.600	Pakete Volvo MD2020
Rigging-Reserve	~550	~1.800	Kalenderalter des Drahts
Segel / Deck / Systeme	~900	~3.200	Segelinventar, Fenster, Heizung
Summe pro Jahr	~6.400	~17.300	~70–190 Tsd. SEK; ohne große Kielkampagnen

Ein tiefer Markt für «Sechsunddreißiger» macht Besitz nicht billig: in der Ostsee kommen zu Kaufpreis meist Liegeplatz, Winter und Reserven für Segel und Systeme. Planwerte für die J&J-Form 2002–2004 in EUR (Kurs etwa 11 SEK/EUR), nordische Werftpraxis und Besichtigungsnotizen, kein Angebot Ihrer Marina. Vollständige Segelerneuerung oder Kielbolzen-Kampagnen liegen außerhalb der Jahresbandbreite.

Checkliste vor dem Kauf

Besichtigungs-Checkliste: Bavaria 36 (J&J, 2002–2004)

Name, Platte, Länge

Baujahr und Gesamtlänge auf der Platte, bevor Sie eine Cruiser-Karte oder die Zahl ~10,96 m (oft LOD) vergleichen.
Diese Form nicht mit 1998–2000 (später 37) und späterem Cruiser ohne Rumpfnummer vermischen.
Welcher Tiefgang steht: ~1,65 m oder Option ~1,95 m.

Rumpf, Kiel, nasse Zone

Nach trockener Kranung Feuchte im Unterwasserrumpf kartieren; Barrier- oder Blasenspuren notieren.
Bodenplatten öffnen: Kielbolzen, Korrosion, Moment; die Außenfuge allein ist kein Beweis.
Erscheint Wasser «am Bolzen», Dusche, Bilgenschlauch und Rückschlagventil verfolgen, bevor Sie den Bolzen beschuldigen.
Grundberührungshistorie; Spuren an Kielnase und -ferse.

Deck und Fenster

Feuchte an Wantbeschlägen, Klampen und Mastfuß nach Frostsaisons.
Fensterrahmen und Rumpf–Deck-Fuge auf Undichtigkeiten, typisch für Bavaria-Chargen der 2000er.

Rigg, Motor, Systeme

Rechnungen für stehendes Gut; ohne Dokumente nach Charter als nahe Ausgabe werten.
Volvo / Saildrive (Bein mit Dichtungen): Dichtungen, Impeller, Abgasmischer.
Heizung, Ladung und Batteriechemie nach Winterlagerung.

Expertenurteil

FairHelm-Bewertung: 7.4/10: Das Maßband am Heck zeigt noch etwa 11,40 m an der J&J Bavaria 36 (2002–2004). LOD 10,96 auf Karten ist nicht LOA; eine spätere Cruiser-Schwester ist anderes Schild. Gutachten und Kielbolzen-Akte kaufen, nicht den Spitznamen.

Vorteile: Breite deutsche und Ostsee-Teilekenntnis, Familienvolumen und ein gebrauchter Pool der schneller dreht als schwedisches Semi-Custom.
Nachteile: Charter-Austritt am stehenden Gut, Saildrive-Service-Lucken und Deckbeschlag-Abdichtung schwanken von Rumpf zu Rumpf.
Fur wen: Käufer die Volumen und Auswahl über schwedisches Finish stellen und mit Gutachter vor dem Vertrag gehen. Unbekannt: echte Motorstunden und Dichtungsalter bis Servicebucher offen sind.

Vadim Nareyko, FairHelm Editorial, Zuletzt geprüft: 2026-09-10