Contrast
Contrast 36
Die Contrast 36 zählt zu den bekanntesten Serienyachten Nordeuropas. E.G. van de Stadt zeichnete die Linien; gebaut in den Niederlanden von 1980 bis 1989, schätzungsweise 100–150 Rumpfe verließen die Werft — seltener niederländischer Offshore-Performance-Kreuzer mit geringer Blocket-Liquidität. Mit 11 m Länge, 3,52 m Breite und etwa 5 720 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Crews auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. Van de Stadt skalierte die Contrast-Linie auf eine 11-m-Plattform für Eigner-Crews, die mehr Volumen und Passagenfähigkeit als die Contrast 33 wollten, ohne in schwere Kreuzerverdrängung zu wechseln. Jedes Inserat zieht meist Käufer an, die den niederländischen Offshore-Kult bereits kennen — Vergleich mit Najad 355, Moody 376 oder frühen Hallberg-Rassy-36-Formen. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Segeldrive und Kielarbeit abwägnen — kosmetische Auffrischungen ersetzen selten aufgeschobene strukturelle Wartung. Rechnen Sie mit 75 000–190 000 SEK Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve. FairHelm verfolgt Contrast 36-Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Frische Teak-Cockpit-Bordwände oder ein neuer Plotter ersetzen keine unbekannte Rigging-Alter, Kielbolzenkorrosion oder Feuchtigkeit an Kettenplatten. Deshalb zählt Besichtigungsdisziplin mehr als Markenromantik. Als Eignerboot in Norden eignet sich die Contrast 36 für Küstentörns mit gelegentlichen längeren Passagen bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführern](/de/yachts/models/) und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Wenn Sie eine Contrast 36 auf die Shortlist setzen, erstellen Sie eine einfache Besichtigungs-Scorecard: Rumpffeuchtigkeit, Rigging-Alter, Antriebsservice und Kettenplatten-Integrität. Eignerforen und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, kosmetische Auffrischung von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1980–1989
- Länge (LOA)
- 11 m
- Breite
- 3.52 m
- Modell
- Contrast 36
Technical data
- Length overall (LOA)
- 11 m
- Beam
- 3.52 m
- Production years
- 1980–1989
Typical problems
F: Welche Kettenplatten-Korrosion tritt bei Contrast 36 auf? A: Durchdeck-Kettenplatten der 1980er brauchen Inneninspektion auf Rostflecken und weiches Laminat. F: Welches gealterte stehende Tauwerk tritt bei Contrast 36 auf? A: Offshore-Einsatz beschleunigt Ermüdung; unbekanntes Rigging-Alter als baldigen Tausch einplanen. F: Welche Teakdeck-Delamination tritt bei Contrast 36 auf? A: Teak-Overlays können Feuchtigkeit einschließen; Abklopfen und Feuchtigkeitskartierung um Beschlag sind Standard. F: Welche Kielbolzen-Inspektion ist bei Contrast 36 nötig? A: Nach 35+ Jahren sind Kielbolzen-Zyklen kritisch; Spezialbesichtigung vor längeren Offshore-Plänen empfohlen. F: Welche Deckkern-Feuchtigkeit tritt bei Contrast 36 auf? A: Beschlag-Cluster konzentrieren Last; lokale Reparatur kostet 15 000–50 000 SEK bei früh erkannter Sättigung.
Design History
Die Contrast 36 erweiterte E.G. van de Stadts niederländische Offshore-Linie auf eine größere 11-m-Plattform für Eigner-Crews mit mehr Innenraum und Passagenfähigkeit als die Contrast 33. Gebaut in den Niederlanden von 1980 bis 1989 blieb die Produktion bewusst niedrig — Register und Eigner-Clubs nennen etwa 100–150 fertiggestellte Rumpfe.
Contrast positionierte die 36 für ernsthafte Küsten- und kurze Offshore-Nutzung statt Charter-Flotten — erklärt, warum jeder überlebende Rumpf eine eigner-geführte Wartungsgeschichte trägt. Geringes Produktionsvolumen hält Spezial-Besichtigungswissen und Ersatzteil-Beschaffung für Ostsee-Käufer bei seltenen Inseraten wichtig.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine Contrast 36 auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Annual Ownership Costs
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 24 000 | 50 000 | 11-m-Klasse, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 8 000 | 22 000 | Vereinbarter Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winter | 12 000 | 28 000 | Werftpaket je nach Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 6 000 | 16 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 5 000 | 16 000 | Serviceintervalle und Segeldrive |
| Rigging-Reserve | 8 000 | 22 000 | Offshore-Rigging-Zyklen |
| Deck / Struktur-Reserve | 8 000 | 28 000 | Teakdeck und Beschlagabdichtung |
| Summe pro Jahr | 71 000 | 190 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die jährlichen Kosten der Contrast 36 sind planbar, wenn Serviceunterlagen vollständig sind. Liegeplatz, Lagerung und Versicherung dominieren die Fixkosten in Schweden. Die größten Variablen sind Rigging-Wechsel und deck- oder antriebsbezogene Arbeiten nach der Besichtigung. Halten Sie eine separate Technikreserve — besonders bei Blocket-Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
Pre-Purchase Survey Checklist
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Contrast 36
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchtigkeit im Unterwasserrumpf kartieren; Osmose- oder Barrierelack-Historie dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge, Kielbolzen (bei externem Eisenkiel) und Verstärkung auf Bewegung oder wiederkehrende Spachtelrisse prüfen.
- Ruderlager und Steuerung unter Last bei der Probefahrt testen.
Deck und Beschlag
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen prüfen; bei Feuchtflecken innen Zugang öffnen.
- Luken und Bullaugen auf Dichtungskompression und Kernfeuchtigkeit in den Ecken kontrollieren.
- Kettenplatten innen auf Rostflecken oder weiches Laminat begutachten.
Rigg und Segelsysteme
- Alter des stehenden Tauwerks anhand von Rechnungen bestätigen; unbekanntes Alter als baldigen Tausch einplanen.
- Mastfuß, Spreize und Endstücke auf Korrosion oder Ermüdungsspuren prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last bedienen.
Maschine und Systeme
- Motor- und Segeldrive-Service inkl. Kühlung, Abgasbogen und Lager prüfen.
- Batterien, Ladung und nachträgliche Elektrik auf sichere Sicherungen auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Undichtigkeiten kontrollieren.