Hallberg-Rassy
HR 352
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Zuletzt geprüft: - Vadim Nareyko
Sie stehen in dem engen Durchgang, der die Hallberg-Rassy 352 1978 zum Werft-Ereignis machte. Die Schulter streift das Teak-Schott auf dem Weg zur Achterkabine; unter den Sohlen liegt fast die Hälfte des Bootsgewichts als eingekapselter Eisenballast - etwa 3 t bei 6,7 t Verdrängung - und daneben die Eisensteuer: der originale Baustahl-Kraftstofftank tief im Kielraum. Entweder wurde er schon gegen Edelstahl getauscht und kostete halb den Innenausbau, oder er wartet noch auf Ihr erstes Umbau-Budget.
Christoph Rassy und Olle Enderlein bauten diesen Mittelcockpit-Kreuzer in Schweden von 1978 bis 1991 und fertigten 802 Rümpfe - die erste etwa 35-Fuß-Hallberg-Rassy mit echtem Unterdeck-Zugang zur Achterkabine. Werftplatte: Rumpflänge 10,54 m, Breite 3,38 m, Standardtiefgang 1,67 m. Katalogtexte mit 1977–1989 oder Maßen 10,7×3,35 m bei etwa 5,8 t ablehnen. Das ist keine Frers-Konstruktion; die spätere Frers-Linie HR 36 ist ein anderes Boot.
Auf Blocket, Scanboat und deutschen Brokerseiten drehen diese Rümpfe weiter. Käufer wählen meist zwischen dokumentiertem Edelstahl-Tank und aufgeschobener Kielraum-Arbeit, nicht zwischen Broschürenromantik und leerem Gutachten. Der blaue Streifen an der Bordwand liest sich erst dann als Eintritt in die höhere Liga, wenn Durchgang, Tank und Baujahre auf derselben Slipvisite zusammenpassen.
Für nordischen Besitz funktioniert die 352 als Paar- oder Kleincrew-Ostseeboot, wenn Liegeplatz, Versicherung und ein Tank-plus-Deck-Reserve neben ehrlichem Drahtalter stehen. Planen Sie Jahreskosten in der Größenordnung der Besitzertabelle auf dieser Seite; eine Tankkampagne oder Deck-Recore liegt außerhalb dieser Bandbreite. Der Durchgang bleibt der physische Prüfstein: hier entscheiden Geruch, weiche Sohlen und die Nähe der Schotten, ob Sie eine Orust-Legende oder ein Kielraum-Projekt kaufen.
Auf der Auswahlliste: Identität 1978–1991 und Durchgangs-Raumaufteilung prüfen, Stahl-Tank-Korrosion unter den Sohlen riechen und tasten, Deckabdichtung an Kettenplatten mappen und Ruderlager unter Last bewerten. Monsun 31 oder HR 36 nur vergleichen, wenn Größe und Epoche noch offen sind; Frers-Marketing ablehnen, das so tut, als beschriebe es diese Enderlein-352.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1978-1991
- Länge (LOA)
- 10.54 m
- Breite
- 3.38 m
- Modell
- HR 352
Wichtigste Punkte
- Am besten fur: Rassy/Enderlein HR-Mittelcockpit Ostseeklassiker (1978-1991, 802)
- Haufiges Thema: Reling-Abdichtung und Deckkern-Feuchte an Kettenplatten
- Typischer Preis: mittleres Premium-Ostsee-Band; Fixture 1977-1989 / 10,7×3,35 ablehnen
Technische Daten
- Länge über alles (LOA)
- 10.54 m
- Breite
- 3.38 m
- L/B
- 3.12
- Baujahr
- 1978-1991
Berechnungen und Kennzahlen
Prospektzahlen brauchen passende Einheiten. Offnen Sie eine FairHelm-Formelseite fur klassische Form, Faustregel und Grenzen bevor Sie Inserate vergleichen.
Designgeschichte
Hallberg-Rassy baute die HR 352 mit Christoph Rassy und Olle Enderlein, als die Werft Mittelcockpit-Besitzerkreuzer vor der Frers-Zusammenarbeit skalierte. Produktion 1978–1991 mit 802 Rümpfen laut Werft-Seite frühere Modelle (Abruf 2026-08-30).
Laufende Werftänderungen wiegen schwerer als ein einzelnes Broschürenjahr. 1980 wurde der Rumpf um wenige Zentimeter angehoben für Durchgang und Achterkabinen-Kopffreiheit. Motoren wechselten von Volvo Penta MD 21 auf 2003 Turbo nach 1984, MD 22 als späte Option. Pantry und Cockpitluke um 1984–85; größeres Salon-Oberlicht und weitere Kopffreiheit um 1986. Standard-Ein-Spreader- und Hochtakelung mit Doppel-Spreader existieren; In-Mast-Roller nahmen die Hochtakelung.
Sehr wenige Rümpfe bekamen ein Hartverdeck mit tieferem Cockpit und verloren den Unterdeck-Durchgang zur Achterkabine. Das gilt als seltene Option, nicht als eigenes Modell. Germán Frers nicht für die 352 zuschreiben und Katalogjahre 1977–1989 oder Maße 10,7×3,35 m mit etwa 5,8 t nicht halten.
Unbekannt ohne Verkäuferakte: welche Saisons das Boot nass unter weicher Persenning stand, ob Reling- und Schienenabdichtung kampagnenweise erneuert wurden und welches Motor- und Rigg-Paket wirklich an Bord ist.
Typische Probleme
Käuferfragen
- Welche Baujahre und Stückzahlen der Hallberg-Rassy 352 zuerst prüfen?
Werftproduktion 1978–1991 mit 802 Rümpfen (Christoph Rassy / Olle Enderlein). Katalogtexte mit 1977–1989 oder Maßen 10,7×3,35 m bei etwa 5,8 t ablehnen. Bauplatte vor dem Kaufvertrag bestätigen.
- Wie ernst ist der originale Baustahl-Kraftstofftank?
Der Tank sitzt tief im Kielraum. Korrosion und Austausch mit Innenausbau-Demontage sind das Signatur-Risiko dieses Modells. Edelstahl-Upgrade-Rechnungen verlangen oder Slip-Inspektion unter den Sohlen planen.
- Bleibt Osmose-Risiko?
Früher Gelcoat und nasse Winter können Feuchte erhöhen. Messungen nach trockenem Slip, nicht nach Waschen. Lokale nordische Behandlung liegt weit unter einer vollen Barriere, wenn die Trocknung lange dauert.
- Wie ernst sind Deckabdichtung und Kettenplatten?
Versagte Reling- und Schienenabdichtung sowie Deckkern-Feuchte an Kettenplatten bleiben die häufigsten Slip-Funde auf Rümpfen 1978–1991. Weiches Deck und Innenflecken verlangen Handlung vor Kosmetik.
- Welches Takelage-Alter annehmen?
Praxis etwa 10–12 Jahre für Draht, sofortiger Ersatz bei Rissen in Terminaltassen. Viele Clubboote ohne Rechnungen; unbekanntes Alter ist Verhandlungsgegenstand, keine Überraschung nach dem Kauf.
- Welche Dieselpakete gibt es?
Frühe Boote MD 21; später 2003 Turbo, MD 22 als späte Option. Weiße Ablagerungen an Schläuchen und undokumentierter Rohwasserweg treten häufiger auf als Hochstunden-Verschleiß auf kurzen Ostseesaisons.
- Welche realistischen Jahreskosten auf der Ostsee?
Versicherung, Winterlager, Takelage-Prüfung und Deckabdichtungsreserven über den Kaufpreis planen. Nordischer Wiederverkauf der HR 352 bleibt tiefer als Massenmarkt, aber Zustand treibt Ausgaben stärker als das Emblem. Siehe Kostentabelle und Monsun 31 oder HR 36, wenn Größe und Ära noch offen sind.
Jährliche Eigentümerkosten
| Kostenthema | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 22.000 | 48.000 | ca. 10,5-m-Klasse |
| Versicherung | 10.000 | 24.000 | Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winter | 14.000 | 30.000 | Werftpauschale regional |
| Antifouling + Rumpf | 7.000 | 18.000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 6.000 | 18.000 | MD21 / 2003T / MD22 |
| Rigging-Reserve | 8.000 | 22.000 | Takelage-Alter |
| Deck- / Strukturreserve | 7.000 | 25.000 | Abdichtung und Feuchte |
| Jahresband | 74.000 | 185.000 | Ohne große Umbau-Jahre |
Planwerte für Routinekosten der HR 352 auf der Ostsee aus nordischer Werftpraxis und Besichtigungsnotizen, kein Angebot Ihrer Marina. Große Deckkern-Erneuerung, volle Takelage oder Osmose-Barriere liegen außerhalb der Jahresbandbreite.
Rechner für dieses Boot
Orientierung für Wochenendnutzung. Liegeplatz und Winter kommen aus dem Land. Die Versicherungszeile bleibt das schwedische Planband - kein deutscher, dänischer oder niederländischer Tarif. Wartung ebenfalls schwedisch. Kein Hafenangebot.
- Deutschland (zwei Ostseehäfen, Saison)3.400 € - 6.550 €
- Dänemark (zwei Häfen, Saison)4.590 € - 7.497 €
- Niederlande (Jahresvertrag)4.480 € - 7.571 €
Antifouling
Liter brauchen Wasserlinienlänge und Tiefgang. Auf dieser Seite stehen nur Länge über alles und Breite, deshalb wird hier nicht gerechnet.
Antifouling-Rechner öffnenBenetzte FlächeSegelflächeAlle Rechner
Checkliste vor dem Kauf
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Hallberg-Rassy HR 352
Rumpf, Kiel und Unterwasserschiff
- Feuchtemessung nach trockenem Slip; Barrierlack-Historie auf Gelcoat 1978–1991 dokumentieren.
- Rumpflänge nahe 10,54 m und Breite 3,38 m gegen Bauplatte; Katalogmaße 10,7×3,35 ablehnen.
- Eingekapselten Kielstummel und Ruderlager unter Last beim Probetörn prüfen.
Mittelcockpit, Deck und Kettenplatten
- Reling-, Schienen- und Winschenabdichtung prüfen; weiche Stellen und versagtes Dichtmittel sind wiederkehrende Themen.
- Kettenplatten öffnen und Deckkern-Feuchte prüfen; Rost an Gegenplatten stoppt vor Kosmetik.
- Durchgang zur Achterkabine unter Deck bestätigen, außer dokumentierte Hartverdeck-Option.
Rigg und Segelsysteme
- Takelage-Rechnungen verlangen; undokumentierten Draht an 15+ Jahre alten Terminals als Nahersatz werten.
- Standard- gegen Hochtakelung (ein vs zwei Spreader) vor Luftzug und Segelinventar klären.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last bedienen.
Maschinen und Systeme
- Volvo-Penta-Kühlung, Auspuffkrümmer und Impeller-Historie (MD 21, 2003 Turbo oder MD 22).
- Originale Seeventile am Slip über den vollen Hebelweg bewegen; klemmende Hähne sind ein Fund.
- Batterien, Ladung und Eigentümer-Elektroarbeiten auf sichere Sicherung prüfen.
Expertenurteil
FairHelm-Bewertung: 8.3/10: Rassy/Enderlein HR centre-cockpit (1978-1991, 802); survey deck bedding and chainplates; reject 1977-1989 / 10.7×3.35 drift.
Vadim Nareyko, FairHelm Editorial, Zuletzt geprüft: 2026-08-30
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