Westerly Storm 33 vs HR 36
Zuletzt geprüft: - Vadim Nareyko
Britische Achtercockpit-Klassik gegen schwedischen Mittcockpit-Benchmark: Ed Dubois Westerly Storm 33 (1986–1993, ~141, 10,11×3,51) gegen Germán Frers Hallberg-Rassy HR 36 (1989–2003, 602 Mk I/II). Gabel: dünnerer nordischer Vergleichspool gegen dichteren Ostsee-Zweitmarkt. Storm nicht als Mittcockpit lesen (das ist die ältere Westerly 33); Jahre ab 1980 ablehnen. Specs aus veröffentlichten Modelldaten.
Besitz-Studie
In der Anzeige steht Storm 33, im Text aber schon «Mittcockpit» oder Jahre ab 1980. Daneben hält der Makler eine Hallberg-Rassy 36 als «normale Ostsee-Alternative» derselben Meterklasse. Cockpit-Nachbarn waren diese beiden Boote nie. Die eine Seite ist ein britisches Achtercockpit von Ed Dubois; die andere ein schwedisches Mittcockpit von Germán Frers in Ellös. Solange das Schild Jahre und Form nicht schließt, geht der Streit um eine fremde Westerly-Schwester, nicht um dieses Paar.
Storm 33 ist hier nur das Dubois-Achtercockpit, Fenster 1986-1993, Serie etwa 141 Rümpfe, Gesamtlänge 10,11 m, Breite 3,51 m, Verdrängung etwa 5,13 t. Sie als Mittcockpit zu lesen heißt, sie mit der älteren Westerly 33 der Laurent-Giles-Linie zu verwechseln. Jahre ab 1980 im Titel ohne Schild gehören nicht zu dieser Form. Vor der Anzahlung gleichen Sie 1986-1993 und etwa 141 auf dem Schild oder in Werftpapiere ab, nicht in einer fremden Beschreibung mit fremdem Cockpit. Lehnen Sie Mittcockpit-Storm und Jahre ab 1980 ab.
HR 36 ist hier nur das Frers-Mittcockpit, Fenster 1989-2003, etwa 602 Rümpfe, Breite 3,55 m, Verdrängung etwa 7,5 t. Unter einem Namen leben Mk I (Rümpfe 1-256, 1989-1994, Rumpflänge etwa 10,87 m) und Mk II (257-602, 1994-2003, etwa 11,31 m, anderes Heck und andere Achterplattform). Der Name Enderlein neben dieser 36 taucht in fremden Texten auf, gehört aber nicht zur Frers-Form. Solange Rumpfnummer, Jahr und ein Heckfoto nicht zusammenpassen, dürfen zwei «HR 36»-Karten nicht als ein Boot gelten.
Die Gabel ist ein britisches Achter mit dünnerem nordischem Vergleichspool von etwa 141 Rümpfen gegen ein schwedisches Mittcockpit mit dichterem, erkennbarerem Ostsee-Zweitmarkt von etwa 602 Rümpfen. Das ist kein Nostalgie-Streit und kein Streit darüber, wer auf dem Schild kürzer ist. Liegeplatz, Versicherung und Dauer bis zum Ausstieg aus dem Deal divergieren mit Cockpit und Pooltiefe, nicht damit, welches Emblem auf dem Brett lauter klingt.
Das Heben beider an einem Tag deckt eine gemeinsame Karte der 1980er–1990er mit anderen Akzenten. Gemeinsame Liste: Kalenderalter der stehenden Takelage, weiche Deckzonen nach Frost, Winterhistorie. An der Storm liegen Gelcoat-Osmose und Schotts-Tabbing (wie Schotte an die Haut geklebt sind) plus die Ablehnung von Mittcockpit und Jahren ab 1980. An der HR liegen Teak-Befestigung, Kettenplatten (Metallknoten, die die stehende Takelage mit dem Rumpf verbinden) und die Mk-Prüfung am Heck.
Eine Saison auf dem 10,11-m-Achter und in der Mittcockpit-Klasse um 10,9-11,3 m rechnen Sie nach Liegeplatz und Police, Kran mit Winterlagerung und zurückgelegtem Geld für Osmose oder Teak, Segel und Draht. Die SEK-Bänder unten sind für dieses Paar gesammelt und zeigen nur die Größenordnung der saisonalen Kosten.
Diese Seite diskutiert weder den Anzeigenpreis noch das Gutachter-Fazit. Wie viel im Westerly-Laminat bleibt, was Teak-Befestigung an der HR zeigt und für wie viele Saisons der Draht reicht, sieht man erst auf festem Stand, nicht in der Anzeige.
Wann welches Modell
Westerly Storm 33
Die Storm 33 (Dubois, Westerly) passt zu Käufern, die ein britisches Achtercockpit auf 10,11×3,51 m mit Fenster 1986-1993 und Serie etwa 141 brauchen. Identität schließen Schild 1986-1993 und Ablehnung von Mittcockpit und Jahren ab 1980. Vor der Anzahlung heben Sie den Rumpf für Osmose und Schotts-Tabbing und nehmen Rechnungen zur stehenden Takelage.
HR 36
Wohnen mit Frers-Mittcockpit in Ellös führt zur HR 36. Das Schild muss 1989-2003 und Serie etwa 602 zeigen; Mk I und Mk II prüfen Sie nach Rumpfnummer und Heckfoto. Vor der Anzahlung prüfen Sie Teak und Kettenplatten von Hand, und Drahtjahre bestätigt nur die Service-Rechnung.
Ostsee-Kostenbänder
| Kostenthema | Band Storm 33 (SEK) | Band HR 36 (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz + Versicherung | 20 000–52 000 | 28 000–70 000 | Klasse ~10,1–11,3 m |
| Kranung + Winter | 8 000–22 000 | 12 000–30 000 | Kran und Kielstützen |
| Teak / Osmose / Deck-Reserve | 10 000–35 000 | 14 000–45 000 | Westerly-Osmose vs HR-Teak |
| Takelage-Reserve | 7 000–22 000 | 9 000–26 000 | Drahtalter |
| Systeme / Motor | 8 000–28 000 | 10 000–32 000 | 1980er–1990er |
| Planungssumme | 55 000–155 000 | 80 000–200 000 | ohne große Teak- oder Osmosekampagnen |
Die SEK-Bänder in der Tabelle wiederholen die zuvor veröffentlichten Zahlen für dieses Paar unverändert und halten die Klasse um 10,1-11,3 m. Das letzte Wort behalten Hofrechnung und Policenwortlaut.
Vergleichstabelle
| Category | Westerly Storm 33 | HR 36 |
|---|---|---|
| Länge über alles (Lüa) | 10.11 m | 10.87 m |
| Breite | 3.51 m | 3.55 m |
| L/B | 2.88 | 3.06 |
| LWL | unknown | 9.35 m |
| Draft | unknown | 1.7 m |
| Displacement | unknown | 7,500 kg (light) |
| Ballast | unknown | 3,400 kg |
| Wetted surface | unknown | 31.3 m², berechnet |
| Hulls built | unknown | 602 |
| Designer | unknown | Germán Frers |
| Baujahre | 1986-1993 | 1989-2003 |
| Überblick | Die Westerly Storm 33 ist einer der bekanntesten britischen Performance-Kreuzer aus den späten 1986ern. Ed Dubois für Westerly Marine; gebaut 1986-1993, etwa 141 Rümpfe. | Geöltes Teak, der bekannte Name Hallberg-Rassy HR 36, ein neuerer Plotter - und man will schon glauben, das Boot sei für den Juli bereit. |
| Typische Probleme | F: Welche Probleme bei Bilgekiel-Spachtelung treten bei der Westerly Storm 33 auf? A: Verschleiß und Fairing-Risse nach Grundberührungen sind bei UK-Importen häufig; vor Preisfestlegung professionell prüfen. F: Welche Ruderlager-Spielprobleme sind typisch? A: Im Achtercockpit konzentrieren sich Lasten auf den Ruderschaft; deutliches Spiel bedeutet oft Nacharbeit vor Offshore-Saison. | Q: Reicht der Name HR 36 in der Inseratsüberschrift? A: Nein. Schauen Sie, wie der Spiegel auf den Fotos gebaut ist und ob eine Rumpfnummer steht; einer Längenangabe allein nicht trauen. Länge in der Überschrift ist Marketing-Kürzel, kein Seriennachweis. Q: Bleibt Osmose-Risiko? A: Osmose ist Feuchte, die Blasen unter der äußeren Kunststoffhaut hebt. |
Beide Boote im Detail
Häufige Fragen
- Storm 33 oder HR 36 für den Ostsee-Besitz?
- Die Storm 33 (Ed Dubois, 1986–1993, ~141, Achtercockpit, 10,11×3,51), wenn britische Klassik und niedrigerer typischer Einstiegspreis passen. Die HR 36 (Germán Frers, 1989–2003, 602 Mk I/II, Mittcockpit), wenn nordische Wiederverkaufstiefe und geschütztes Wohnen gewinnen. Storm nicht als Mittcockpit lesen. Die Gabel ist Cockpitleben und Markttiefe, nicht allein Emblem-Romantik.
- Welche Baujahre und Konstrukteure auf der Bauplatte prüfen?
- Storm 33: Ed Dubois, 1986–1993, etwa 141 Rümpfe bei 10,11×3,51 m. Mittcockpit-Attribution und Jahre ab 1980 ablehnen. HR 36: Germán Frers, 1989–2003, 602 Rümpfe (Mk I 1–256; Mk II 257–602) bei Rumpf etwa 10,87 / 11,31 m, Breite 3,55 m.
- Ist die Storm 33 ein Mittcockpit-Zwilling der HR 36?
- Nein. Die Storm 33 hat Achtercockpit. Mittcockpit-Westerlys jener Ära umfassen die ältere Westerly 33 (Laurent Giles). Storm-33-Bauplatten nicht mit Westerly-33-Mittcockpit-Schwestern vermischen.
- Worauf sollte die Besichtigung bei beiden achten?
- Bei der Storm 33 Gelcoat-Osmose und Schotts-Tabbing auf GRP der 1980er plus Takelage-Alter priorisieren. Bei der HR 36 Teakschrauben, Kettenplatten und Takelage-Alter. Winterlager-Historie bewegt den Preis bei beiden.
- Wie vergleichen sich die jährlichen Ostsee-Besitzkosten?
- Liegeplatz, Versicherung, Kranung, Teak- oder Osmosereserven und Rigging-Reserven in den Bändern auf dieser Seite planen (etwa 55.000–155.000 SEK für die Storm 33 und 80.000–200.000 SEK für die HR 36). Große Teak- oder Osmosekampagnen liegen für beide außerhalb der Jahresbandbreite.