Contest 62CS

Die Serienzahlen stammen von der Seite „Contest 62CS" des Händlers Firros Yachts (firrosyachts.com, geöffnet am 25. Oktober 2026). Dort stehen Länge 19,18 m, Wasserlinie 16,80 m, Breite 5,45 m, Tiefgang des Standardkiels 2,65 m, Verdrängung 31.100 kg, Ballast 11.500 kg, Großsegel 108 m², Genua 110 % 93 m², Perkins-Motor mit 150 PS (109 kW), Wasser 1.634 Liter, Kraftstoff 1.695 Liter, CE-Kategorie A. Zweite Quelle für den Pass ist boat-specs.com, Seite „Contest 62CS Standard", zuletzt aktualisiert am 19. März 2020. Der Rumpf ist dort derselbe: 19,18 m, 16,80 m, 5,45 m, 2,65 m, 31.100 kg und 11.500 kg, dieselben Segel. Der Kiel heißt fin with bulb, Konstrukteur ist Georg Nissen Yacht Design, Kabinen von 3 bis 5. Tanks und Motor sind andere: Kraftstoff 1.513 Liter, Wasser 950 Liter, Motor mit 160 PS. Außerdem schreibt boat-specs, das Boot sei erstmals 2007 gebaut worden und noch in Produktion. 2020 stimmte das, in der aktuellen Modellreihe auf contestyachts.com gibt es die 62CS inzwischen nicht mehr.

Die Geschichte des Namens rekonstruiert Hulls.io (geöffnet am 25. Oktober 2026) und verweist auf Contest-Blätter vom Januar 2010 und Januar 2017. Der erste Rumpf wurde am 4. März 2008 als Contest 60CS zu Wasser gelassen. Im September 2009 zeigte die Werftseite dasselbe Boot als 62CS. Die Vorserien-Broschüre der 60CS nannte 18,80 m Länge bei derselben Wasserlinie von 16,80 m und derselben Breite von 5,45 m. Aus den beiden Blättern nennt Hulls.io dieselben 19,18 m und 2,65 m für den Standardkiel, dazu einen flachen Kiel mit 2,20 m Tiefgang und 12.000 kg Ballast, einen Mast von 29,21 m und fünf Layouts von A bis E. Der Motor ist in den beiden Blättern verschieden: 2010 Perkins M150, 2017 Yanmar 6BY3-160. Auch Kraftstoff- und Wassermenge ändern sich von Blatt zu Blatt. Als Konstrukteur ist Georg Nissen genannt, den Innenausbau zeichnete laut Blatt von 2010 Birgit Schnaase.

Die früheste gedruckte Spur ist eine Notiz von Mark Pillsbury in Cruising World vom Dezember 2008. Das Magazin schreibt, der erste Rumpf liege seit März im Wasser und Contest wolle die neue 60CS im September auf der HISWA zeigen. Auch dort ist Georg Nissen als Konstrukteur genannt. Wie viele Boote zu diesem Datum bestellt waren, geht nicht auf die Karte: Das ist ein Auftragsstand, kein Ergebnis der Serie.

Die Tabelle MAIN DIMENSIONS im Contest-Katalog bei NauticExpo (PDF geöffnet am 25. Oktober 2026) nennt eine Verdrängung von 31.000 kg und in derselben Zeile 68.563 lbs. Die Pfund entsprechen genau 31.100 kg, die Kilogramm in der Tabelle sind also gerundet, und der Serienzahl widerspricht sie nicht. Im selben Katalog stehen Standard- und flacher Tiefgang mit Ballast zu jedem, Yanmar in der Motorzeile, ein Rumpf aus Sandwich im Vakuuminfusionsverfahren unter Aufsicht von Lloyd's und die Kategorie unlimited ocean.

SailWiki (geöffnet am 25. Oktober 2026) nennt 19,18 m, 5,45 m, 2,65 m und 31.100 kg, festen Kiel, Glasfaserkunststoff, CE-Kategorie A, dieselben Segel, 4 Kabinen und den Zeitraum 2013-2023. Wasserlinie, Ballast und Konstrukteur fehlen dort, die Tanks sind mit je einem Liter angegeben, und diese Zeile darf man nicht als Daten werten.

Der Maklerdienst der Werft, Contest Brokerage, verkauft einen Rumpf von 2008 bereits unter dem Namen Contest 62CS: 19,18 × 5,45 × 2,65 m, Konstrukteur Georg Nissen, Ballast etwa 11,5 t, Verdrängung „etwa 32 t", Perkins-Motor mit 185 PS. Die letzten beiden Zahlen gehören zu diesem einen Boot und sind ungefähr geschrieben, in den Modellpass gehen sie nicht. Aus dem Inserat sieht man etwas anderes: Ein Boot von 2008, vom Stapel gelaufen in dem Jahr, als das Modell noch 60CS hieß, wird unter neuem Namen und mit der Serienlänge verkauft.

In den Pass kommen nur Felder, in denen Firros und boat-specs dieselbe Zahl drucken: Länge 19,18 m, Wasserlinie 16,80 m, Breite 5,45 m, Tiefgang 2,65 m, Verdrängung 31.100 kg, Ballast 11.500 kg. Der Kiel ist als fest eingetragen: boat-specs schreibt fin with bulb, SailWiki Fixed, Firros nennt den Tiefgang des Standardkiels. Der Tiefgang des flachen Kiels von 2,20 m bleibt leer, denn auf Firros und in der Standardversion von boat-specs gibt es diese Zeile nicht. Konstrukteur, Jahre und Material bleiben leer, weil es auf der Firros-Seite solche Felder nicht gibt und die Jahre in den übrigen Quellen auseinandergehen: boat-specs schreibt 2007, Cruising World Stapellauf 2008, SailWiki 2013-2023. FairHelm hat eine eigene Karte Contest 60CS unter der Adresse contest-60. Deren Zahlen werden mit dieser Karte nicht zusammengeführt.

Eine datierte Werftrechnung für ein Jahr Unterhalt der Contest 62CS gibt es in der Datenbank nicht. Eine Jahressumme druckt die Karte nicht.

Den Liegeplatzpreis fragt man für die Länge von 19,18 m an, nicht für die 18,80 m aus der Vorserien-Broschüre der 60CS. Rechnet die Marina nach Metern, kann der Unterschied von 38 Zentimetern das Boot in eine andere Zeile der Preisliste bringen, und ein Angebot, das für 18,80 m eingeholt wurde, muss neu berechnet werden. Den Tiefgang nimmt man vom Kiel dieses Rumpfes: 2,65 m beim Standardkiel. Die Masthöhe nennt Hulls.io nach den Werftblättern mit 29,21 m; vor der Einfahrt unter Brücken und in Marinas mit Begrenzung prüft man sie an den Papieren des Bootes.

Die Versicherung rechnet man nach Länge und Verdrängung aus den Papieren des Rumpfes. Der Motorservice hängt davon ab, was im Motorraum steht: Perkins laut Firros-Seite und Blatt von 2010, Yanmar 6BY3-160 laut Blatt von 2017, Perkins mit 185 PS auf dem Rumpf von 2008 beim Werftmakler. Auch die Tankmenge für die Kraftstoffrechnung nimmt man vom Boot: Firros, boat-specs und die Werftblätter nennen verschiedene Zahlen.

1. Gleichen Sie den Namen im Inserat mit den Papieren ab. „60CS" oder „60/62CS" bei einem Rumpf der ersten Jahre ist normale Modellgeschichte, aber in der Registrierung muss ein Name stehen, und der Verkäufer muss ihn zeigen.
2. Suchen Sie die Länge in den Registrierungspapieren. 18,80 m ist die Zahl der Vorserien-Broschüre der 60CS, 19,18 m die Serienspezifikation der 62CS. Liegeplatz und Versicherung rechnet man nach der Zahl, die in den Papieren des Rumpfes steht.
3. Prüfen Sie Wasserlinie 16,80 m und Breite 5,45 m. Sie sind unter beiden Namen gleich. Steht im Inserat eine andere Zahl, ist das ein Anlass, die Werftunterlagen zu diesem Rumpf zu verlangen.
4. Klären Sie den Tiefgang: Auf Firros und in der Standardversion von boat-specs stehen 2,65 m. Eine andere Zahl im Inserat ist ein Anlass zu fragen, welcher Kiel auf diesem Boot sitzt.
5. Sehen Sie sich das Motorschild an. Perkins oder Yanmar, 150, 160 oder 185 PS - in Blättern und Inseraten tauchen verschiedene Varianten auf, und der Service richtet sich nach dem, was an Bord steht.
6. Zählen Sie die Kabinen an Bord. Die Werft bot fünf Layouts an, die Nachschlagewerke nennen 3 bis 5 Kabinen, SailWiki 4.
7. Übernehmen Sie „etwa 32 t" aus dem Inserat des Maklers und die 31.000 kg aus der Tabelle der Reihe nicht in den Modellpass. Die Serienverdrängung ist 31.100 kg, und die 68.563 lbs in derselben Tabelle bestätigen das.
8. Werten Sie den Auftragsstand aus der Cruising-World-Notiz vom Dezember 2008 nicht als Ergebnis der Serie. Eine Stückzahl veröffentlicht die Werft nicht.

Ein Fehler bei der Länge kostet mehr als alle anderen Punkte. Marinaangebot, Versicherung und Überführungsbudget sind dann auf 18,80 m gerechnet, in den Papieren des Bootes stehen aber 19,18 m, und das zeigt sich erst, wenn die Anzahlung schon geleistet ist.