Jeanneau
Sun Odyssey 35
Die Sun Odyssey 35 gehört zu den bekanntesten Serienkreuzern der 1990er in Nordeuropa. Philippe Briand für Jeanneau; Bauzeit 1991–1997, rund 300–400 Rumpfe — ein breiter Familienkreuzer, der Boot24- und Scanboat-Vergleiche weiterhin befeuert. Mit 10,67 m Länge, 3,4 m Breite und etwa 6 500 kg Verdrängung eignet sich das Modell für Paare und kleine Familien auf Ostsee, Skagerrak und Nordsee. Die SO 35 verkörpert Jeanneaus Vorstoß zu hellen Salons und Zwei-Kabinen-Layouts in einer Preisklasse, die Beneteau Oceanis 351, Bavaria 36 und Dufour 34 derselben Ära kreuzvergleicht. Produktionstiefe hält die Maklerliquidität hoch, doch Ex-Charter- und Ex-Mediterranean-Rumpfe brauchen extra Prüfung von Teakverschleiß, Innenraum-Ermüdung und Segeldrive-Stunden vor nordischen Winterlagerplänen. Stockholmer Anzeigen erzielen Aufschläge, wenn Rigging, Yanmar-Hilfsmotor-Service und Kettenplatten-Nachabdichtung vollständig dokumentiert sind. Als schlüsselfertig vermarktete Boote ohne Unterlagen werden nach Survey oft neu bewertet. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Segeldrive und Kielarbeit abwägen — kosmetische Auffrischungen ersetzen selten aufgeschobene Strukturwartung. Rechnen Sie mit 72 000–185 000 kr Jahresbasis in schwedischen Marinas mit realistischer Technikreserve. FairHelm verfolgt Sun Odyssey 35-Anzeigen, weil diese Rumpfe ständig auf Blocket, Scanboat und deutschen Maklerportalen handeln. Käufer entscheiden selten zwischen „gut“ und „schlecht“, sondern zwischen dokumentierter Wartung und aufgeschobener Arbeit. Unbekannte Rigging-Alter, Kielbolzenkorrosion und Feuchtigkeit an Kettenplatten wiegen schwerer als Markenromantik. Als Eignerboot in Norden eignet sich die Sun Odyssey 35 für Küstentörns mit gelegentlichen längeren Passagen bei zuverlässiger Heizung, solider Ankerausrüstung und realistischer Technikreserve neben Liegeplatz und Versicherung. Vergleichen Sie Nachbarmodelle in den FairHelm [Modellführern](/de/yachts/models/) und lesen Sie Besichtigungsnotizen, bevor Sie eine Anzahlung leisten. Der niedrigste Blocket-Preis ist selten der günstigste Drei-Jahres-Besitz. Wenn Sie eine Sun Odyssey 35 auf die Shortlist setzen: Scorecard — Rumpffeuchtigkeit, Rigging-Alter, Segeldrive-Service und Kettenplatten. Foren und Werftangebote aus Stockholm, Göteborg und Helsingør helfen, Kosmetik von strukturellem Aufschub zu trennen — besonders bei Booten als „segelfertig“ ohne Rechnungen.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1991–1997
- Länge (LOA)
- 10.67 m
- Breite
- 3.4 m
- Modell
- Sun Odyssey 35
Technical data
- Length overall (LOA)
- 10.67 m
- Beam
- 3.4 m
- Production years
- 1991–1997
Typical problems
F: Welche Saildrive-Dichtungs-Themen treten bei der Sun Odyssey 35 auf? A: Yanmar-Segeldrive-Membranen brauchen dokumentierte Intervalle; vernachlässigte Dichtungen verursachen Bilgenwasser — 8 000–20 000 kr für Kranungs-Dichtungsservice einplanen. F: Welche Kettenplatten-Leckagen treten auf? A: Kettenplatten-Zonen auf Jeanneau-Decks der 1990er sollten vor Kauf feuchtigkeitskartiert werden; Nachabdichtung kostet 6 000–18 000 kr pro Cluster. F: Welche Ermüdung am stehenden Tauwerk ist typisch? A: Kalenderwechsel hinkt bei reinen Küstenbooten oft hinterher; volles stehendes Tauwerk kostet typisch 25 000–55 000 kr ohne Rechnungen. F: Welche Decksbeschlag-Abdichtungs-Themen gibt es? A: Genuaschienen und Stützenbasen brauchen Nachabdichtungs-Budget bei feucht gelagerten Rumpfen — 5 000–15 000 kr pro Zone ist üblich in nordischen Werften. F: Welche Bullaugen-Dichtungs-Themen treten auf? A: Acryl-Bullaugen verlieren nach 15+ Saisons an Kompression; Deckenflecken folgen oft — 3 000–8 000 kr pro ersetzter Einheit einplanen.
Design History
Jeanneau brachte die Sun Odyssey 35 1991 auf den Markt, als Philippe Briand die Werft in den frühen 1990ern zu breiteren Familienkreuzern mit helleren Innenräumen und charterfreundlichen Zwei-Kabinen-Plänen lenkte. Produktion 1991–1997 in Les Herbiers; Register- und Maklerquellen nennen rund 300–400 fertiggestellte Rumpfe — genug Volumen, um Mittelmeer- und Ostsee-Wiederverkaufsvergleiche Jahrzehnte später aktiv zu halten.
Jeanneau skalierte die SO-35-Produktion gleichzeitig für europäische Charter- und Eignermärkte, was erklärt, warum Wartungshistorien auf heutigen Blocket-Anzeigen stark variieren. Das Modell liegt zwischen der früheren SO-34-Generation und späteren Lombard-Verfeinerungen — der Besichtigungszustand sagt mehr als das Broschürenjahr allein.
Laufende Änderungen betrafen vor allem Innenausstattung, Motoroptionen und Decksbeschlag, nicht das Grundskrov. Zustand, Winterlagerung und Rigging-Rechnungen wiegen schwerer als das Modelljahr in der Anzeige. Wer eine Sun Odyssey 35 auf Blocket prüft, sollte die Wartungsgeschichte als Teil der Spezifikation behandeln — nicht als Fußnote nach dem Preis.
Annual Ownership Costs
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 22 000 | 48 000 | 10,67-m-Klasse, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 8 000 | 22 000 | Vereinbarter Wert und Fahrgebiet |
| Kranung + Winter | 12 000 | 28 000 | Werftpaket je nach Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 6 000 | 16 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 5 000 | 16 000 | Yanmar-Segeldrive-Dichtungsintervalle |
| Rigging-Reserve | 7 000 | 20 000 | Alter des stehenden Tauwerks |
| Deck / Struktur-Reserve | 6 000 | 22 000 | Kettenplatten, Feuchtigkeitsnachsorge |
| Summe pro Jahr | 72 000 | 185 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die jährlichen Kosten der Sun Odyssey 35 sind planbar, wenn Serviceunterlagen vollständig sind. Liegeplatz, Lagerung und Versicherung dominieren die Fixkosten in Schweden. Die größten Variablen sind Rigging-Wechsel und deck- oder antriebsbezogene Arbeiten nach der Besichtigung. Halten Sie eine separate Technikreserve — besonders bei Blocket-Booten, die als „segelfertig“ ohne Rechnungen angeboten werden.
Pre-Purchase Survey Checklist
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: Sun Odyssey 35
Rumpf, Kiel und Unterwasserbereich
- Feuchtigkeit im Unterwasserrumpf kartieren; Osmose- oder Barrierelack-Historie am GRP dieser Ära dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge, Kielbolzen (bei externem Eisenkiel) und Verstärkung auf Bewegung oder wiederkehrende Spachtelrisse prüfen.
- Ruderlager und Steuerung unter Last bei der Probefahrt testen.
Deck und Beschlag
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen prüfen; bei Feuchtflecken innen Zugang öffnen.
- Luken und Bullaugen auf Dichtungskompression und Kernfeuchtigkeit in den Ecken kontrollieren.
- Kettenplatten innen auf Rostflecken oder weiches Laminat begutachten.
Rigg und Segelsysteme
- Alter des stehenden Tauwerks anhand von Rechnungen bestätigen; unbekanntes Alter als baldigen Tausch einplanen.
- Mastfuß, Spreize und Endstücke auf Korrosion oder Ermüdungsspuren prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter realistischer Last bedienen.
Maschine und Systeme
- Motor- und Segeldrive-Service inkl. Kühlung, Abgasbogen, Membran-Dichtungen und Lager prüfen.
- Batterien, Ladung und nachträgliche Elektrik auf sichere Sicherungen auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Undichtigkeiten kontrollieren.