X-Yachts
X-382
Die X-382 ist einer der bekanntesten dänischen Performance-Kreuzer im 38-Fuß-Segment. Niels Jeppesen für X-Yachts; Bauzeit 1995-2003, rund 141 Rümpfe. Mit 11,7 m Länge und 3,74 m Breite ist sie für Paare und Familien interessant, die mehr Volumen als bei X-362 suchen, ohne in X-4xx-Preise zu gehen. Der Rumpf bietet mehr Innenraum und ein großbootsähnliches Gefühl bei weiterhin sportlicher Segelcharakteristik. In Besichtigungen stehen Ruderstocklager, Kettenplattenabdichtung, Rigging-Dokumentation und Kielbolzenkontrolle im Fokus. Nordische Käufer sollten den Angebotspreis gegen dokumentiertes Rigging, Heizungsservice und Saildrive-Unterlagen abgleichen. Kosmetik ersetzt keine strukturelle Wartung. Rechnen Sie in Schweden mit 82 000-210 000 SEK Jahresbasis. FairHelm verfolgt X-382-Inserate, weil diese Boote auf Blocket, Scanboat und deutschen Portalen stetig gehandelt werden und bei sauberer Dokumentation stabile Werte halten. Die entscheidende Trennlinie verläuft zwischen belegter Wartung und aufgeschobener Technikarbeit. Für nordische Eigner ist die X-382 ein sehr fähiger Küsten- und Kurzoffshore-Cruiser, wenn Kaltwasserpaket, Ground-Tackle und technische Reserve realistisch geplant sind. Vergleichen Sie Nachbarboote in den FairHelm [Modellführern](/de/yachts/models/). Der niedrigste Kaufpreis ist auch hier selten die günstigste Option über drei Saisons. Vor allem fehlende Belege für Heizung, Rigg und Ruderlager führen später oft zu größeren Sonderposten. Scorecard für die Shortlist: Spiel im Ruderstocklager, Kettenplattenabdichtung und Feuchtemapping, Kielbolzenzustand, Rigg-Dokumentation sowie Wartungsstand der Dieselheizung.
Auf einen Blick
Kurzdaten
- Produktion
- 1995–2003
- Länge (LOA)
- 11.7 m
- Breite
- 3.74 m
- Modell
- X-382
Technical data
- Length overall (LOA)
- 11.7 m
- Beam
- 3.74 m
- Production years
- 1995–2003
Typical problems
F: Welche Probleme am Ruderstocklager treten bei der X-382 auf? A: Spiel am Ruderstock ist bei 1990er-X-Yachts ein bekanntes Thema; vor Offshore-Saison sollte ein auffälliges Lager überholt werden. F: Welche Kettenplatten-Abdichtungsprobleme sind typisch? A: Ohne periodische Nachabdichtung sammelt sich Feuchte an Deck-Durchführungen; lokale Arbeiten liegen oft bei 8 000-28 000 kr pro Zone. F: Welche Kielbolzen-Themen sollte man bei der X-382 erwarten? A: Nach über 20 Jahren ist bei intensiv genutzten Booten eine spezialisierte Kontrolle sinnvoll und preisrelevant. F: Welche Dokumentationslücken beim stehenden Tauwerk sind kritisch? A: Misch-Upgrades aus Rod und Draht ohne Rechnungen deuten auf mögliche Rigging-Arbeiten von 40 000-90 000 kr hin. F: Welche Heizungsprobleme tauchen in Surveys auf? A: Für nordische Nutzung ist belegter Dieselheizer-Service wichtig; vernachlässigte Anlagen kosten oft 12 000-35 000 kr vor dem Winterbetrieb.
Design History
X-Yachts brachte die X-382 1995 als voluminöseren Schritt innerhalb der X-3xx-Linie. Niels Jeppesen verband dabei die bekannte Steifigkeit der Marke mit mehr Liveaboard-Nutzen für Eigner, die längere Passagen komfortabler segeln wollen.
Bis 2003 entstanden rund 141 Einheiten laut Markt- und Registerquellen. Viele Boote wurden in den Folgejahren individuell aufgeruestet, insbesondere bei Heizung, Elektronik und riggseitigen Konfigurationen.
Im Gebrauchtmarkt ist deshalb der Dokumentationsgrad zentral. Winterlagerpraxis, Rechnungen für Rigg und Saildrive sowie belegte Deckarbeiten wiegen oft schwerer als das Baujahr im Inserat.
Annual Ownership Costs
| Kostenposten | Niedrig (SEK) | Hoch (SEK) | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Liegeplatz | 24 000 | 52 000 | 11,7-m-Klasse, Stockholm/Göteborg |
| Versicherung | 10 000 | 26 000 | Wert und Offshore-Umfang |
| Kranung + Winter | 14 000 | 32 000 | Werftpakete je Region |
| Antifouling + Rumpfpflege | 7 000 | 18 000 | Material und Arbeit |
| Motor / Antrieb | 6 000 | 18 000 | Serviceintervalle und Saildrive |
| Rigging-Reserve | 8 000 | 24 000 | Alter stehendes Tauwerk |
| Deck / Struktur-Reserve | 7 000 | 26 000 | Abdichtung und Rudernachsorge |
| Summe pro Jahr | 82 000 | 210 000 | Ohne große Refit-Jahre |
Die X-382 liegt kostenmäßig im oberen Segment der nordischen 38-Fuß-Kreuzer, bleibt aber bei kompletter Dokumentation gut kalkulierbar. Fixkosten kommen von Liegeplatz, Versicherung und Winterlogistik. Variabel sind Rigging-Timing, Heizungsalter und deck- oder antriebsseitige Folgearbeiten nach Survey.
Pre-Purchase Survey Checklist
Besichtigungs-Checkliste vor dem Kauf: X-382
Rumpf, Kiel und Unterwasserschiff
- Unterwasserrumpf feuchtemessen; Osmose- oder Barrierelack-Historie bei X-382 sauber dokumentieren.
- Kiel-Rumpf-Fuge, Kielbolzen und innere Struktur auf Bewegung oder wiederkehrende Fairing-Risse prüfen.
- Ruderstocklager und Steuerung unter Last auf Probefahrt kontrollieren.
Deck und Hardware
- Abdichtung an Stützen, Schienen und Winschen testen; bei Innenfeuchte Zugang öffnen.
- Luken und Bullaugen auf Dichtungskompression und Kernfeuchtigkeit in Ecken prüfen.
- Kettenplatten innen auf Korrosionsspuren oder weiches Laminat untersuchen.
Rigg und Segelsysteme
- Alter des stehenden Tauwerks mit Rechnungen bestätigen; Rod-und-Draht-Upgrades klar abgrenzen.
- Mastfuß, Salingen und Terminals auf Korrosion oder Ermüdungsmerkmale prüfen.
- Roll- und Reffsysteme unter Last testen.
Maschine und Bordsysteme
- Motor- und Saildrive-Service inkl. Kühlkreis, Abgaskrümmer und Lager durchgehen.
- Heizung, Batterien, Laden und Eigner-Elektrik auf sichere Ausführung auditieren.
- Tanks, Bilgen und Schläuche auf altersbedingte Leckagen prüfen.