Arcona 430

Wer bei der Arcona 430 nach dem Schwimmen wieder an Bord will, merkt sofort, was das Prospekt verschweigt: Ein einziges, gewaltiges Steuerrad thront mittschiffs, tief in den Cockpitboden eingelassen, und versperrt den direkten Weg von der Badeplattform ins Cockpit. Man muss sich seitlich vorbeischlängeln, einer nach dem anderen. Bei der kleineren Schwester, der Arcona 410, stehen zwei Räder auf getrennten Konsolen und lassen die Gasse in der Mitte frei. In der Broschüre der 430 selbst beschreibt das Kapitel zur Steuerung kurioserweise das Layout der 410 mit zwei Säulen – zählen Sie also die Räder am Steg, nicht in der PDF.

Wenn die Räder am Steg dieser Yacht mit Achtercockpit gezählt sind, achten Sie darauf, was das breite Heck bei Krängung macht: die Breite sitzt weit hinten, und bei mäßiger Krängung beginnt das Spiegelheck zu schleifen - ein Rumpf-Charakter, kein Mängelbefund. Den European Yacht of the Year 2009 in der Klasse Luxury Cruiser gab die Jury für Leichtwindfahrt und Steifigkeit durch den zentralen Stahlträger; die moderne Außenlinie gegen das konservative skandinavische Mahagoni-Interieur nannten sie eine Käuferwahl, keinen Nachteil. Eine Anzeige von 2026 mit «Yacht of the Year» ohne das Jahr 2009 verkauft einen Pokal der ersten Generation, kein Tempoversprechen von heute.

Die zweite Kernfrage betrifft den Tiefgang. Die Werft bot drei Varianten an: 2,00 m, 2,28 m und 2,55 m. In den Anzeigen finden sich jedoch meist nur die beiden tieferen Versionen. Mit dem flachen Kiel erreichen Sie Häfen, in denen es für die anderen eng wird, während der „lange“ Kiel seine Stärken auf der Regattabahn ausspielt. Gleicher Name, völlig unterschiedliche Segelreviere.

Bei Maßen von 13,15 auf 3,98 Metern (nicht zu verwechseln mit den oft zitierten 13,12 x 4,01 m) wurde dieser Entwurf von Stefan Qviberg zwischen 2007–2017 gebaut. Das Herzstück der Konstruktion ist der markante Stahlrahmen (Girder), der die Lasten von Mast und Kiel zentral aufnimmt. Rumpf und Deck sind im Vakuumsandwich mit Divinycell-Hartschaum und Vinylesterharz gefertigt, mit massiven Verstärkungen in kritischen Zonen. Vor dem Kauf sollten Sie den Zustand des Riggs, die Segelrechnungen (Regatta-Laminat erfordert Budget) und die Saildrive-Manschette des Yanmar-Motors (~40 PS) prüfen – dieses Schiff verträgt kein „Zustand unbekannt“.