Hallberg-Rassy
HR 38
El HR 38 es uno de los veleros de producción más reconocibles del norte de Europa. Diseñado por Olle Enderlein para Hallberg-Rassy y construido de 1977 a 1982, salieron del astillero unos 250 cascos — crucero blue-water clásico de Enderlein antes de que la era Frers escalara la gama. Con 11,68 m de eslora, 3,6 m de manga y unos 9 000 kg de desplazamiento, el modelo conviene a parejas y tripulaciones pequeñas en el Báltico, Skagerrak y Mar del Norte. El HR 38 es una piedra angular de la historia Hallberg-Rassy — maneras de quilla completa, alto francobordo e interiores que aún justifican precios premium en anuncios nórdicos. A 11,68 m LOA compite con HR 382, HR 41 y Najad 390 bien mantenida para compradores que quieren cultura de construcción HR sin extremos de manga modernos. El mapeo de osmosis y la humedad en placas de cadena dominan las inspecciones previas a la compra en GRP de los 70–80. Compare el precio con aparejo documentado, encapsulación de quilla y sellado de cubierta — el refresco cosmético rara vez sustituye el mantenimiento aplazado. Espere 62 000–172 000 kr de base anual en marinas suecas con reserva técnica realista. FairHelm sigue anuncios de HR 38 porque estos cascos se negocian a menudo en Blocket, Scanboat y portales alemanes. El comprador rara vez elige entre «bueno» y «malo», sino entre mantenimiento documentado y trabajo aplazado. Teak nuevo en la bañera o un plotter reciente no compensan aparejo de edad desconocida, corrosión en pernos de quilla o humedad en placas de cadena. Por eso la disciplina de inspección pesa más que el romanticismo de marca. Como barco de propietario en el norte, el HR 38 sirve para travesías costeras con pasajes más largos ocasionales si hay calefacción fiable, equipamiento de fondeo sólido y reserva técnica realista además del amarre y el seguro. Compare modelos vecinos en las [guías de modelos](/es/yachts/models/) de FairHelm y lea notas de inspección antes del depósito. El precio más bajo en Blocket rara vez es el barco más barato en tres temporadas. Cuando preseleccione un HR 38, elabore una ficha de inspección sencilla: humedad del casco, edad del aparejo, servicio de transmisión e integridad de placas de cadena. Los foros de propietarios y presupuestos de astilleros de Estocolmo, Gotemburgo y Helsingør ayudan a separar refresco cosmético de aplazamiento estructural — especialmente en barcos anunciados como «listos para navegar» sin facturas.
De un vistazo
Datos clave
- Producción
- 1977–1982
- Eslora (LOA)
- 11.68 m
- Manga
- 3.6 m
- Modelo
- HR 38
Technical data
- Length overall (LOA)
- 11.68 m
- Beam
- 3.6 m
- Production years
- 1977–1982
Typical problems
P: ¿Qué ampollas osmóticas aparecen en HR 38? R: El GRP HR más antiguo puede mostrar osmosis; la historia de barrera debe documentarse. P: ¿Qué fugas en placas de cadena aparecen en HR 38? R: Las placas de respaldo de cadena necesitan inspección interna de blandura del laminado. P: ¿Qué corrosión del quilla de hierro es relevante en HR 38? R: La encapsulación del lastre de hierro debe verificarse con lecturas de humedad. P: ¿Qué fatiga del rigging de pie es típica en HR 38? R: La disciplina de reemplazo por calendario importa en barcos de propietario de bajo uso. P: ¿Qué edad de sellos de portillos es crítica en HR 38? R: Los portillos originales a menudo necesitan renovación antes de temporadas offshore.
Design History
Hallberg-Rassy desarrolló el HR 38 a finales de los 70 mientras expandía la línea de cruceros blue-water de Olle Enderlein más allá de la escala Monsun. Enderlein dibujó el casco para maneras predecibles de quilla completa en el chop báltico y el swell del Mar del Norte, con el francobordo y volumen interior que aún exigen precios premium hoy. La producción corrió de 1977 a 1982; registros y clubes citan aproximadamente 250 cascos completados.
El HR 38 unió la producción a escala Monsun y la línea HR mayor — lo que explica paquetes de aparejo e interior variados en el mercado secundario. Hallberg-Rassy posicionó el modelo para tripulaciones propietarias de pasajes costeros y cortos offshore, no flotas de charter.
Los cambios en serie afectaron sobre todo acabados interiores, opciones de motor y herrajes de cubierta, no revisiones fundamentales del casco. El estado en inspección, el almacenamiento invernal y las facturas de aparejo suelen importar más que el año del folleto. Al evaluar un HR 38 en Blocket, trate el historial de mantenimiento como parte de la especificación — no como nota al pie tras el precio.
Annual Ownership Costs
| Concepto | Bajo (SEK) | Alto (SEK) | Notas |
|---|---|---|---|
| Amarre | 22 000 | 48 000 | Clase 11,68 m, Estocolmo/Gotemburgo |
| Seguro | 8 000 | 22 000 | Valor acordado y zona de navegación |
| Grúa + invierno | 12 000 | 28 000 | Paquete de astillero según región |
| Antifouling + casco | 6 000 | 16 000 | Material y mano de obra |
| Motor / transmisión | 5 000 | 16 000 | Intervalos de servicio y saildrive |
| Reserva de aparejo | 7 000 | 20 000 | Edad del rigging de pie |
| Reserva cubierta / estructura | 6 000 | 22 000 | Sellado y seguimiento de humedad |
| Total anual | 62 000 | 172 000 | Sin años de refit mayor |
Los costes anuales del HR 38 son previsibles cuando los registros de servicio están completos. Amarre, almacenamiento y seguro dominan los fijos en Suecia. Las mayores variables son el cambio de aparejo y trabajos de cubierta o transmisión tras la inspección. Mantenga una reserva técnica aparte — sobre todo en barcos de Blocket vendidos como «listos para navegar» sin facturas.
Pre-Purchase Survey Checklist
Lista de inspección pre-compra: HR 38
Casco, quilla y zona sumergida
- Cartografiar humedad en el casco sumergido; documentar osmosis o historial de barrera.
- Revisar unión quilla-casco, quilla encapsulada y refuerzos por movimiento o grietas recurrentes de masilla.
- Probar rodamientos de timón y dirección bajo carga en la prueba de mar.
Cubierta y herrajes
- Comprobar sellado en estayes, carriles y winches; abrir accesos interiores si hay manchas de humedad.
- Revisar escotillas y portillos por compresión de juntas y humedad en el núcleo de esquinas.
- Inspeccionar placas de cadena por manchas de óxido o laminado blando por dentro.
Aparejo y velas
- Confirmar edad del rigging de pie con facturas; edad desconocida = planificar cambio pronto.
- Revisar pie de mástil, crucetas y terminales por corrosión o fatiga.
- Operar enrollado y rizos bajo carga realista.
Motor y sistemas
- Revisar servicio de motor y saildrive: refrigeración, codo de escape y soportes.
- Auditar baterías, carga y electricidad añadida con fusibles seguros.
- Comprobar depósitos, sentinas y mangueras por fugas por edad.